VOITURE

Il y a un peu plus de deux semaines, le Duplex ouvrait au public après des années de travaux. D’abord dans le sens Rueil-Vaucresson, puis cinq jours plus tard dans l’autre sens, des Yvelines vers les Hauts-de-Seine.
Le Duplex, c’est ce tube, ce tunnel révolutionnaire de l’A 86 reliant Rueil à l’A 13 et réservé aux automobilistes.


Multimédia
Video : Le Duplex, ce tunnel réservé aux automobilistes


Pas de camions, pas de deux-roues et aucun danger d’être ébloui par les véhicules arrivant en face : la conception du Duplex est unique. Les usagers roulent en sens unique, un sens par étage du tunnel. La sécurité doit y être maximale.

L’heure d’un premier bilan a sonné. Aujourd’hui, Cofiroute revendique une fréquentation de 8 000 voyageurs par jour. On est loin de l’objectif de 40 000 avancé au départ. « C’est quand même conforme à nos prévisions. Nous sommes en juillet… », glisse-t-on chez Cofiroute. Une phase de rodage en quelque sorte. Le Duplex a ouvert au début de l’été, dans une relative discrétion et l’ouvrage long de 4,5 km reste pour l’instant fermé entre 22 heures et 6 heures du matin.
« Il ouvrira totalement en septembre, 24 heures sur 24. C’est à l’automne que nous atteindrons notre vitesse de croisière », promet la direction de Cofiroute.

Un abonnement pour payer moins cher

Les deux dernières semaines ont confirmé que l’A 86 est une autoroute empruntée en grande majorité pour les déplacements professionnels. « Le matin, le pic de fréquentation est dans le sens A 13-La Défense, analyse-t-on chez Cofiroute. Le soir, nous avons exactement l’inverse. » Tout juste a-t-on enregistré un millier de voitures supplémentaires vendredi dernier, lors des grands départs pour le week-end prolongé du 14 Juillet.
Le gain de temps est bien réel : quelques minutes au lieu de plus d’une heure. Mais il a aussi un coût : un aller simple aux heures de pointe coûte 4,5 €. A la rentrée, le gestionnaire doit mener des actions de communication pour inciter les utilisateurs du Duplex à prendre un abonnement Liber-T, qui fait fondre la facture. Pour l’instant, seules 300 personnes en ont souscrit un.

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Le Parisien

SECURITE - 5.000 policiers et 8.000 gendarmes seront sur les routes, cet été...
Près de 13.000 représentants des force de l’ordre seront sur les routes de France, cet été. Le ministère de l’Intérieur, Brice Hortefeux, a annoncé lundi que les 5.000 policiers et les 8.000 gendarmes «mobilisés» ont «reçu des consignes strictes» afin «de rendre les routes plus sûres» pour les vacanciers.

Selon le ministère de l’Intérieur, l’objectif de l’été est de «faire baisser le nombre de victimes de la violence routière». «D’une façon générale, le respect des limitations de vitesse s’impose à tous pour réduire encore l’insécurité routière et sauver des vies humaines», rappelle Brice Hortefeux.
avec agence

Avec la fin du chantier du nouvel échangeur au carrefour de la D 1016 à hauteur de Neuilly-sous-Clermont, un pas de plus a été fait afin d’offrir aux automobilistes de l’Oise une liaison rapide entre l’autoroute A 1 et l’autoroute A 16. C’est aussi pour les résidants du Beauvaisis une alternative à l’A 16 pour rallier la capitale.
Ce nouvel échangeur, en service depuis hier, gomme un point noir sur la carte routière de l’Oise où transitent chaque jour 28 000 véhicules, avec des pointes à 35 000.

Ce tronçon aura coûté 5,5 M€

Désormais, un pont permet aux automobilistes de franchir sans danger le trafic de la D 1016, que l’on vienne de Bailleval ou de Neuilly-sous-Clermont. Deux giratoires desservent d’un côté la zone d’activités de la Tuilerie et la ferme du même nom, et de l’autre la zone commerciale qui se développera autour du futur hypermarché écolo Leclerc qui sera transféré de Cauffry. Désormais sécurisé et mis à deux fois deux voies, ce tronçon aura coûté 5,5 M€, financés par l’Etat (39 %), la région (17 %), le département (22 %) et la communauté de communes du Clermontois (22 %).
Conséquence : depuis Beauvais en direction de Senlis via Clermont, presque 55 km sont à deux fois deux voies. Un vrai bonheur pour les automobilistes, mais gare aux radars. Pour que tout soit parfait, il reste quelques aménagements à réaliser comme le futur échangeur souterrain du carrefour Aumont-Apremont, autre point noir, dont les travaux viennent de commencer. Entre le rond-point de la Faisanderie et la zone commerciale de Senlis, une réflexion est engagée pour statuer sur l’élargissement d’une longue ligne droite pour l’heure à seulement deux voies.
Autant dire que, pour gagner la capitale à partir de Beauvais, le choix entre contourner Clermont pour gagner l’A 1 à Senlis et emprunter l’A 16 avant de peiner en traversant Monsoult puis Sarcelles est cornélien…

(MAXPPP)

lundi 06 juillet 2009 | Publié 17:20 | Actualisé 19:14
Points
Le permis à points est entré en vigueur le 1er juillet 1992. Les conducteurs confirmés disposent de 12 points, les débutants de 6. Les petits excès de vitesse (moins de 20 km/h au-dessus de la vitesse limite) valent retrait d'un point, regagné au bout d'un an en l'absence de nouvel écart de conduite. Les gros excès de vitesse (plus de 40 km/h au dessus de la vitesse limite) peuvent entraîner le retrait immédiat du permis, pour une durée maximum de 6 mois.
Radars
En 2008, la France comptait 2.310 radars (1.473 fixes et 837 mobiles). En 2012, 4.500 radars seront déployés France (2.550 fixes, 950 mobiles et 1.000 pour franchissements de feux rouges).
Abbatement

Le nouvel arrêté limitant la tolérance sur les appareils de contrôle de vitesse s'applique uniquement à la construction des radars mais ne remet pas en cause l'abattement de 5% accordé aux automobilistes lors des mesures de vitesse, a-t-on assuré lundi en fin d'après-midi de sources ministérielles concordantes. Cet arrêté limite les "erreurs maximales tolérées" pour la construction des radars et a pour but "de prendre en compte les évolutions technologiques des appareils de contrôle de vitesse en intégrant les nouveaux types de radars automatiques et les jumelles lasers", a-t-on indiqué au ministère de l'Economie, de l'Industrie et de l'Emploi. La modification de l'abattement actuellement accordé aux automobilistes ne pourrait être réalisée en l'absence d'un arrêté du ministère de la Justice, ajoutait-on au ministère de l'Intérieur.



La marge de tolérance des radars neufs sera plus stricte à partir du 1er janvier 2010 ainsi que pour les radars en service lors de leur première vérification après cette date, une mesure qui inquiète associations d'automobilistes et celles de défense de sécurité routière.

Un arrêté du 4 juin 2009 relatif aux "cinémomètres de contrôle routier", paru au Journal officiel le 23 juin, institue en effet une nouvelle marge de tolérance des radars. Le texte de cet arrêté dispose que "les erreurs maximales tolérées applicables aux radars fixes neufs ou réparés sont de plus ou moins 3 km/h pour les vitesses inférieures à 100 km/h ou de plus ou moins 3 % de la vitesse pour les vitesses égales ou supérieures à 100 km/h" (plus ou moins 5 km/h ou plus ou moins 5 % de la vitesse actuellement). Quant aux radars mobiles, l'arrêté prévoit une marge "de plus ou moins 7 km/h pour les vitesses inférieures à 100 km/h et de plus ou moins 7 % pour les vitesses égales ou supérieures à 100 km/h" (plus ou moins 10 km/h ou plus ou moins 10 % de la vitesse actuellement).

Augmenter le nombre de retraits de points

Cette marge de tolérance plus stricte - même si elle ne porte que sur 2 km/h pour les radars fixes - devrait automatiquement augmenter le nombre des retraits de points sur le permis de conduire et, partant, celui des permis de conduire. Selon le ministère de l'Intérieur, 9.501.484 points ont été retirés en 2008, soit une baisse de 0,5 % par rapport à 2007. En 2008, 98.057 conducteurs se sont retrouvés sans aucun point sur leur permis (11 % de plus qu'en 2007).

Souci de transparence

L'association 40 Millions d'automobilistes a "mis en garde" les automobilistes sur ces nouvelles marges de tolérance et réclamé une uniformisation des procédures dans un souci de transparence. "Cette mesure, assure l'association, risque de créer une confusion tant dans l’esprit des conducteurs que des forces de l’ordre et demande donc à l’administration l’uniformisation des procédures de contrôle, pour éviter que les premiers ne se sentent encore plus piégés".

Meilleure fiabilité

La Ligue contre la violence routière a relevé que les radars allemands et suisses prennent déjà en compte cette tolérance de 3 % et a regretté "le manque de communication et de pédagogie" du gouvernement sur cette mesure qui risque de renforcer ceux qui dénoncent le "racket" des radars. L’Association Prévention Routière souligne que "cette évolution réglementaire est liée à une meilleure fiabilité des appareils" et "recommande aux automobilistes de bien respecter les vitesses limites, ce qui reste le meilleur moyen d’assurer leur sécurité". Ces deux associations demandent d'ailleurs depuis plusieurs années aux pouvoirs publics que tous les véhicules neufs soient systématiquement équipés d'un dispositif limitant automatiquement la vitesse, selon les endroits.

D.H. avec AFP

Un panneau annonce la limitation de vitesse sur le boulevard périphérique, le 10 août 2008 à Paris, à cause du pic de pollution

Photo : Pascal Guyot/AFP

La préfecture de police a appelé samedi les automobilistes à réduire leur vitesse dimanche et lundi en Ile-de-France, en raison de risques de pollution par l'ozone.

Seuil de pollution

Citant les données transmises par l'Association Airparif, la préfecture souligne que le seuil de pollution atmosphérique dû à l'ozone entraînant la mise en place de la procédure d'information du public est susceptible d'être atteint dimanche, et probablement lundi, en Ile-de-France.

"A titre préventif, le Préfet de police recommande aux automobilistes d'adopter une conduite souple et de réduire leur vitesse", ajoute la Préfecture dans un communiqué.

Le texte recommande par ailleurs aux enfants et aux personnes sensibles de privilégier "les activités calmes".
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La pollution par l'ozone résulte de l'action du soleil sur certains polluants automobiles et industriels. Elle croît avec l'intensité du soleil et lorsque les vents sont faibles.


© 2009 AFP

Il devrait ouvrir à la fin du mois, certainement le 27, quelques jours après l’exercice de secours qui doit se tenir ce soir à la demande de la préfecture. La première partie du tunnel de l’A 86, 4,5 km de trajet souterrain entre Rueil-Malmaison et Vaucresson réalisé par la société Cofiroute, accueillera alors ses premières voitures moyennant un péage de 1,50 € à 4,50 € le passage.




« Le Parisien » a pu parcourir en avant-première ce tube, baptisé Duplex, car il se sépare en deux étages : le bas pour le sens Rueil-Vaucresson, le haut pour le sens Vaucresson-Rueil. Impressions.

15 heures à Rueil-Malmaison : l’entrée en matière. Premier contact avec Duplex : sa barrière du péage. A quelques mètres de prises d’air ressemblant à des panneaux solaires installés sur un talus, les guérites et les barres attendent l’automobiliste. Ici, ni poids lourd ni moto. Question de gabarit et de sécurité. Mais avant de s’élancer, il faudra s’acquitter de la dîme. Les tarifs dépendront de l’heure et de la fréquence de passage. A l’unité, la traversée coûtera environ 4,50 € aux heures de pointe, 3 € le reste de la journée et 1,50 € la nuit. Avec abonnement, le coût aux heures de pointe devrait revenir à un peu moins de 3 €. Mais attention, la note peut s’alourdir si vous franchissez la barre des 70 km/h autorisés. Un panneau à l’entrée annonce la présence de radars automatiques. Où se trouvent-ils sur les 4,5 km à parcourir ? On n’en saura pas plus.

15 h 2 : un démarrage en pente douce. Nous pénétrons dans la gueule du monstre : d’énormes ventilateurs et une pente légère qui emmène dans les profondeurs. Le plafond est très bas : 2,55 m de hauteur. La lumière du jour disparaît rapidement dans le rétroviseur. Les deux voies et la bande d’arrêt d’urgence descendent et tournent légèrement dans un parfait ensemble. Quelques secondes plus tard, nous roulons au niveau inférieur. Impossible de croiser une voiture. Ceux qui se dirigent vers Nanterre circuleront au-dessus, sur la partie haute du tunnel coupé en deux.

15 h 6 : pointe à 70 km/h. Notre voiture prend peu à peu de la vitesse. Une pointe à 70 km/h : l’impression d’accélération est amplifiée et incite à lever le pied. Les deux files enchaînent les courbes. « On en a créé certaines pour rompre la monotonie », précise notre accompagnateur de Cofiroute. Car ici, tout est pensé pour éviter l’impression d’enfermement. La faible hauteur est compensée par des voies larges et bien éclairées. L’appréhension du début s’estompe. « Le principal facteur de stress, ce sont les camions et, là, il n’y en a pas », assure notre guide.
Selon Cofiroute, seuls 3 % des automobilistes testés auraient ressenti une certaine appréhension dans le tunnel.

15 h 7 : 87 m sous la terre. 2,25 km : sur la paroi, le mot « Milieu » s’étale en lettres stylisées. On est à mi-parcours et on ne ressent toujours pas la sensation d’étouffement tant redoutée. Un coup d’oeil au téléphone portable ramène soudain sur ou plutôt sous terre : ici on ne capte rien. A cet endroit précis, nous sommes sous la place du Marché de La Celle-Saint-Cloud, le point le plus profond du tunnel, soit à 87 m sous terre.

15 h 8 : tous au refuge. Quelques centaines de mètres plus loin, des idéogrammes vert et rouge accrochent le regard : une issue. En cas de problème, l’automobiliste pourra pénétrer dans un sas sécurisé reliant les deux niveaux.
Les 4,5 km comptent 150 caméras, des dispositifs lumineux et des dizaines de capteurs qui détectent le plus petit mouvement ou arrêt suspect. Toutes ces informations sont transmises à un PC. Dans cette salle, un gigantesque plan informatisé permet de suivre le trafic en temps réel. Des véhicules de secours sont prêts à intervenir à tout moment à chaque bout du tunnel. On préfère malgré tout ne pas avoir à tester.

15 h 15 : le retour à l’air libre. « Fin provisoire d’autoroute » prévient une inscription noire sur fond jaune : car la partie de l’ouvrage n’est qu’une première phase. Un deuxième tunnel de 5,5 km est en cours d’aménagement pour relier l’A 13 à Jouy-en-Josas, près de Versailles, dans les Yvelines, dans un délai d’environ deux ans. Une dernière accélération et deux panneaux verts surplombent le bitume. A gauche direction Versailles, à droite sortie Vaucresson. On est tout de même satisfait de retrouver l’air libre après un petit quart d’heure sous terre. En temps normal, si l’on roule entre 50 km/h et 70 km/h, on traversera le tunnel en moins de cinq minutes. Un trajet qui en surface peut parfois se compter en heures.

Enfin ! La déviation de la N 19 va pouvoir être menée dans son intégralité avec une utilisation par le public prévue pour 2014. Le projet fait partie des 22 opérations prioritaires en Ile-de-France inscrites dans le programme de modernisation d’itinéraires (PDMI) du réseau routier national doté de 460 M €. L’ambition du plan est de financer des projets destinés à améliorer le quotidien des riverains et des automobilistes.

Deux enveloppes sont ainsi débloquées pour la N 19 : l’une de 4,35 millions d’euros pour l’achèvement des travaux en cours, la seconde de 160 millions (112 millions de la région, 48 millions de l’Etat) pour la deuxième tranche de la déviation, comprenant notamment le fameux tunnel qui permettra de contourner le centre-ville et de rejoindre la voie rapide en direction de Brie-Comte-Robert (Seine-et-Marne). Ce dernier crédit est l’un des plus importants de la liste des projets retenus. Il s’ajoute aux 14,5 millions débloqués en février par l’Etat en marge du plan de relance.
« C’est une sacrée victoire, je suis très heureux ! exulte Régis Charbonnier, maire de Boissy (DVG) et président de l’Association pour l’aménagement de la N 19, composée de quinze villes du département ainsi que de l’Essonne et de la Seine-et-Marne. Ça montre bien que le travail que j’ai mené avec les élus a porté ses fruits. On a réveillé les consciences. » Un conseil municipal extraordinaire sur le parvis de la gare RER en octobre 2008, un autre rassemblement au même endroit ainsi qu’une réduction provisoire des voies le 1er avril dernier… L’association n’a cessé de rappeler l’urgence de ces travaux et de se mobiliser afin de faire aboutir le chantier.

50 000 véhicules par jour dont 8 000 poids lourds

Avec 50 000 véhicules par jour, dont 8 000 poids lourds, la N 19 connaît une pollution ainsi que des nuisances sonores continues. C’est surtout un axe très accidentogène. Depuis 2004, treize personnes sont décédées, dont trois rien que pour l’année 2008. Avec les travaux, l’actuelle N 19 redeviendra un boulevard urbain, avec un trafic allégé.
Première avancée avant la fin des deux tranches, le pont qui mène à la zone industrielle de Boissy va être ouvert avant l’été. Les usagers vont donc pouvoir éviter le tourne-à-gauche qui crée actuellement d’importants embouteillages. Un nouveau pont sera également construit à partir de septembre pour une durée de quatorze mois au niveau de l’avenue du Général-de-Gaulle, pour desservir le quartier de la Haie-Griselle. Mais une deuxième bataille s’engage d’ores et déjà : l’aménagement en voie rapide de la N 19 à Villecresnes jusqu’à la Francilienne (A 104).

La Chevrolet Volt (GM) est la première voiture tout électrique lancée par GM. Le symbole d'une nouvelle ère? (DR)

mercredi 20 mai 2009 | Publié 07:35 | Actualisé 12:46
Et aussi

Le président américain a présenté mardi un premier plan fédéral de réduction de la consommation. La consommation moyenne du parc automobile devra être limitée à 6,63 litres aux 100 km.

Economiser à terme 1,8 milliards de barils de pétrole. Réduire les émissions de gaz à effet de serre de 900 millions de tonnes. Concrètement, les normes de consommation de carburant et d'émissions de CO2 pour les automobiles présentées par Barack Obama a mardi 19 mai reviennent à retirer des routes 177 millions de voitures ou à fermer 194 centrales au charbon. C'est la première fois que des règles communes sont fixées au niveau des Etats-Unis sur ces sujets.

"Pour la première fois de l'histoire, nous avons mis en branle une politique visant à la fois à améliorer la consommation au litre et à réduire la pollution par les gaz à effet de serre" des voitures vendues aux Etats-Unis, a déclaré Obama. De quoi parler "d'accord historique" entre toutes les parties concernées, des constructeurs automobiles aux défenseurs de l'environnement en passant par les responsables politiques.

Les nouvelles normes commenceront à s'appliquer progressivement à partir de 2012. Barack Obama s'est fondé sur la réglementation de l'Etat de Californie, la plus stricte et à l'avant-garde de ce combat aux Etats-Unis. Les normes concernent les voitures particulières et incluent les pick-ups et les monospaces.

D'ici à 2016, la consommation moyenne de ce parc automobile devra passer à 35,5 miles parcourus avec un gallon d'essence (15,44 kilomètres avec un litre), soit 6,63 litres aux 100 km. C'est quatre années plus tôt qu'actuellement imposé par la loi américaine. Aujourd'hui, la consommation moyenne du parc américain est de 25 miles au gallon pour les derniers modèles de 2009 (9,41 litres aux 100).

La nouvelle réglementation a été saluée aussi bien par les défenseurs de l'environnement que les dirigeants de l'automobile. Elle représente pourtant pour ces derniers l'obligation de concevoir de nouveaux véhicules, après avoir combattu durant des années des normes plus strictes. Mais au moment où General Motors et Chrysler se battent pour leur survie, les nouvelles directives les aident à y voir plus clair sur les nouveaux modèles à mettre sur le marché pour s'adapter à la demande.

L'Etat de Californie a été au cœur de ce combat. Il a essayé d'imposer des normes plus contraignantes que le reste du pays et de forcer les constructeurs à réduire de 30% d'ici à 2016 les émissions polluantes des véhicules.

Les mesures annoncées par M. Obama "représentent l'un des efforts les plus importants jamais entrepris par un président pour mettre fin à notre dépendance pathologique au pétrole et pour sérieusement réduire nos émissions", a déclaré Carl Pope pour la grande organisation de défense de l'environnement Sierra Club.

E24

Circulation sur le périphérique parisien le 29 janvier 2009/Boris Horvat AFP
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BISON FUTE - Sans surprise, ce mercredi est rouge dans le sens des départs, comme dimanche pour les retours...
Pont oblige, Un long week-end se profile, et avec les beaux jours, la tentation est forte de partir voir ailleurs si l'herbe est plus verte. Conséquence, ce mercredi est classé rouge sur les routes par Bison Fûté dans le sens des départs, et dimanche le sera également, dans le sens des retours cette fois. Entre ces deux pics, trois journées classées vertes.

Ce mercredi, il est donc conseillé d'éviter de quitter les grandes villes entre 15h et 20h, voire 22h en Ile de France. Les autoroutes A7 entre Lyon et Montélimar, A13 en Normandie et A10 dans le secteur d'Orléans seront difficilement praticables entre 15h et 21h. Jeudi, c'est entre 9h et 14h que les alentours des grandes métropoles seront encombrés.

Dimanche, il sera préférable d'être de retour avant 15h en Ile de France, et avant 15h ou après 20h dans les autres grandes villes. L'autotoute A7 entre Orange et Lyon sera à éviter entre 15h et 21h.
J.M. avec agence

CIRCULATION - Les prévisions de Bison Fûté...
Week-end de trois jours oblige, ce jeudi et dimanche sont classés oranges au niveau national par Bison Fûté, qui annonce «d'importantes difficultés de circulation». Si vous devez prendre la route ce jeudi, évitez de quitter les grandes métropoles entre 16h et 20h, voire 15h et 21h si vous vous trouvez en Ile de France.

>>> Les prévisions actualisées sont là.

Pour vendredi et samedi, en revanche, pas d'angoisse: les deux journées sont classées vertes. Il est cependant conseillé, vendredi, d'éviter de circuler autour des grandes villes entre 10h et 13h, d'emprunter l'A13 en Normandie entre 10h et 12h ou de se rendre sur les voies rapides et l'A7 vers le sud à Lyonentre 10h et 16h. Samedi, seule l'A13 au départ de Paris sera à éviter entre 11h et 13h.

Et quand viendra le temps des retours, dimanche, retour à l'orange au niveau national et rouge dans le sud-est. Les conseils de l'indien prévoyant: rentrez en Ile de France avant 15h, et dans les autres grandes villes avant 16h ou après 20h. Evitez l'A7 d'Orange à Valence entre 15h et 18h, et de Valnce à Lyon entre 18h et 20h. Et bien sûr, arrêtez-vous régulièrementn pour vous dégourdir les jambes et les neurones, et vérifiez la pression de vos pneus avant le départ.
J.M. avec agence