VOITURE

Fred Dufour AFP/Archives ¦ Voitures sur autoroute en aout 2007

C’est la première mesure concrète du Grenelle de l’environnement. L’Etat va créer une «éco-pastille» sanctionnant les voitures polluantes et récompensant les plus écolos, annonce «La Tribune». Le gouvernement va déposer un amendement au collectif budgétaire mercredi.

Jusqu'à 2.600 euros de taxe

Comment? Les véhicules seront départagés en fonction de leurs émissions de CO2 sur le principe du «bonus-malus» des assurances. Ce nouveau dispositif sera «réservé à l'achat des voitures neuves», affirme le quotidien qui précise que «les automobilistes qui achèteront en 2008 une voiture considérée comme polluante, c'est-à-dire émettant plus de 160 grammes de CO2 (gaz carbonique) au kilomètres comme la plupart des 4X4 (...) devront acquitter une taxe à l'achat».

Une taxe non négligeable: 200 euros pour les véhicules émettant de 161 à 165 g de CO2/km, 750 euros pour ceux qui seront dans la tranche 166-200 g de CO2/km, 1600 euros pour les automobiles émettant de 201 à 250 g de CO2/km et enfin 2.600 euros pour plus de 250 gde CO2/km, selon La Tribune. Une taxe à régler au moment du paiement de la carte grise.

Prime pour l’achat d’une voiture propre

Coté bonus, les primes à l'achat d'une voiture propre, c'est à dire émettant moins de 130 g de CO2/km, seront de 200, 700 et 1.000 euros en fonction de la faiblesse de la pollution. Les véhicules émettant entre 130 et 160 grammes de CO2 au kilomètre ne seront soumis ni à bonus, ni à malus.

«A ce dispositif de bonus-malus s'ajoutera un super-bonus de 300 euros qui ne sera versé qu'aux acheteurs d'une voiture propre qui mettront à la casse leur voiture vieille de plus de quinze ans» ajoute le quotidien qui précise que super-bonus et bonus sont cumulables.

DEBAT – Cette mesure va-t-elle vous inciter à acheter une voiture propre?

Fred Dufour AFP/Archives ¦ Voitures sur autoroute en aout 2007



Sa. C.


20Minutes.fr, éditions du 05/12/2007 - 09h07

dernière mise à jour : 05/12/2007 - 09h07

CELA DIVISE DE 5.5 LES EMISSIONS EN CO2 DES COURSES D' UN FOYER.

PLUS DE POLLUTION AVEC LES GREVES

Y a de la casse. Les Vélib' ont souffert pendant la grève, durant laquelle ils ont enregistré une utilisation deux fois plus importante qu'en temps normal. Samedi, Denis Baupin a estimé que les bicyclettes avaient « été utilisées un peu n'importe comment ». Mais l'adjoint Vert chargé des transports ne dispose pas de chiffres sur les réparations effectuées pendant la grève, et pour cause : JCDecaux, la société qui gère le système, n'en a pas avancé. Denis Baupin a aussi rappelé que les Vélib' n'avaient pas vocation à pallier l'absence de transports en commun.

La Venturi Eclectic, un prototype, utilise l’énergie solaire. DR
Les contructeurs planchent sur de nouveaux carburants.

C’EST À QUI sera le plus «vert». À grands coups de prototypes futuristes ou de labels «écolo», les constructeurs veulent convaincre les consommateurs que leurs modèles sont plus «propres» que ceux de leurs concurrents. La stratégie de communication est bien rodée, mais les marques n’ont pas vraiment le choix. La Commission européenne a déclaré la guerre au CO 2, responsable du réchauffement de la planète. Objectif pour 2012 : 130 grammes de CO 2 par kilomètre pour les moteurs (contre 162 grammes par kilomètre en Europe en moyenne en 2006) plus 10 grammes supplémentaires par kilomètre obtenus grâce aux progrès des pneus ou de la climatisation. Deuxième contrainte, la norme Euro 4, qui réglemente l’émission de gaz polluants ou néfastes pour la santé.

Quelle technologie va s’imposer ? Tout est possible. Le japonais Nissan, filiale de Renault, consacre environ 40 % de son budget de recherche aux futurs modes de propulsion. «Au sein du groupe Renault-Nissan, nous développons toutes les options envisageables. Nous les mettrons sur le marché si nous pouvons les offrir à un prix raisonnable», explique un porte-parole de Renault. Le bon vieux moteur à combustion a, cependant, encore de beaux jours devant lui. «On peut gagner de 15 % à 20 % de rejet de CO2 à horizon 2010», estime Rémi Cornubert, analyste chez Oliver Wyman. Principal levier : le poids. Chaque gain de 1 % entraîne une baisse de 0,8 % de CO2, selon la fédération Transport & Environnement (T & E). Pour l’instant, les Français mènent cette course des «petits pas». PSA est le constructeur le plus propre d’Eu­rope (avec 142 grammes de CO2 par kilomètre en 2006, selon T & E), suivi par Fiat et Renault. Autre facteur d’amélioration : l’optimisation du rendement des moteurs. Via le «downsizing» (qui permet de réduire leur taille, et donc la consommation sans sacrifier la puissance) ou le contrôle par électronique de l’injection de l’essence.


Réduire la dépendance au pétrole



Les Français sont aussi bien placés sur le diesel – 70 % des ventes dans l’Hexagone –, notamment PSA, numéro un mondial. Avan­tage : 20 % de CO2 de moins que l’essence. Les derniers filtres à particules, inventés à l’origine par PSA, permettent de neutraliser les éléments polluants émis par le gazole. Ce carburant n’a cependant convaincu ni les Américains ni les Japonais.

Contraints de réduire leur dépendance au pétrole, les constructeurs planchent aussi sur des modes de propulsion alternatifs. La technologie hybride est la plus répandue, surtout aux États-Unis. Le principe : en ville, un moteur électrique prend le relais du moteur thermique. La Toyota Prius, pionnière sur ce créneau, ne dégage que 104 grammes de CO2 par kilomètre. Pour rattraper leur retard, les allemands BMW et Daimler et l’américain General Motors ont investi ensemble un milliard de dollars. La firme de Detroit a récemment dévoilé des versions hybrides du pick-up Chevrolet Silverado et du 4 × 4 Cadillac Escalade. Les Français sont plus sceptiques : «La tonne de CO2 évitée coûte 800 euros avec l’hybride, contre 300 euros pour un véhicule électrique», calcule Philippe Schulz, responsable de l’environnement chez Renault.

Les biocarburants, très répandus au Brésil, peinent à s’imposer en France. Moins de 2 000 véhicules «flex-fuel» roulent dans l’Hexagone avec un carburant à base de végétaux mélangés à de l’essence ou à du gazole. En cause, le faible nombre de pompes. Mais cette énergie, pourtant économe en CO2, fait aussi débat. Elle mobilise des terres cultivables et entraîne une utilisation massive d’engrais. Les constructeurs planchent donc sur des biocarburants nécessitant des surfaces agricoles moins étendues.


«Zéro gramme de CO2»



Les yeux rivés vers le futur, ils rêvent à des véhicules 100 % propres. «Nous pensons que dans des villes comme Paris ou Londres, les voitures seront interdites à moins qu’elles n’émettent zéro gramme de CO2», a déclaré Carlos Ghosn, le président de Renault et de Nissan au Salon de Tokyo. Avec ses batteries au lithium-ion, Nissan lancera en 2012 des véhicules électriques d’une autonomie comprise entre 300 et 400 kilomètres pour un temps de chargement de 30 minutes. Reste à établir des partenariats avec les pouvoirs publics, notamment pour créer des bornes de recharge. Sur le même créneau, le groupe Bolloré prévoit de commercialiser en 2009 une BlueCar équipée d’une batterie lithium-métal polymère, capable de parcourir 250 kilomètres et d’atteindre 130 km/h. La Société des véhicules électriques (SVE, filiale du Groupe Dassault, propriétaire du Figaro) fournit une technologie qui équipe déjà une trentaine de Renault ­Kangoo, utilisées par EDF, La Poste ou Veolia. En jeu, un marché de 50 000 véhicules par an.

Encore plus compliquée à mettre au point : la propulsion à l’hydrogène, qui ne dégage que de l’eau. C’est la carte jouée par les allemands BMW et Daimler : ils annoncent des lancements entre 2010 et 2015. Première option, la pile à combustible qui transforme l’hydrogène en électricité. Le hic, son prix exorbitant : environ 160 000 euros. Autre problème, ce gaz se stocke à très haute pression ou à une température de – 253° C. L’Europe va consacrer 470 millions, durant six ans, à cette technologie. «Mais il faudrait des milliards d’euros d’investissements pour stocker ce gaz dans des stations services», note Rémi Cornubert. Quant au moteur à hydrogène, il lui faut résoudre la question de l’extrême volatilité et de l’explosivité de ce gaz. Honda louera dès l’été 2008 aux Californiens une berline fonctionnant à l’hydrogène et disposant d’une autonomie de 400 kilomètres. Le prix : 600 dollars par mois pour trois ans. Dérisoire, pour qui aime la nature.

Faire ses courses sur Internet serait bon pour l'environnement Photo: DR/Relaxnews


La livraison à domicile des courses présenterait un avantage non négligeable pour l'environnement, à en croire une étude réalisée par Estia-Via pour Auchandirect.fr. Chaque livraison à domicile permettrait d'éviter l'émission de 14,8 kg de CO2 et de diviser par 5,5 les émissions de CO2 engendrées par les courses d'un foyer.

Globalement, l'étude démontre que la livraison des courses à domicile "permet de réduire de 80% la pression globale exercée sur l'environnement".

Parmi les bénéfices, chaque client, effectuant des courses toutes les deux semaines pour 150 euros, évite de parcourir annuellement 1.457 km en voiture en optant pour la livraison à domicile.

De même, sur "une prévision de 380.000 commandes en 2007", l'économie de 26,7 millions de kilowattheures aura été réalisée, "soit l'équivalent des besoins en éclairage d'une ville de 150.000 habitants". L'étude va même plus loin en précisant que "en moyenne, un client se faisant livrer toutes les deux semaines par Auchandirect.fr économise l'énergie nécessaire pour chauffer sa cuisine pendant une année".

Cette étude a été menée en étudiant l'ensemble des tournées Auchandirect.fr réalisées en Ile-de-France le 24 mai dernier. Elles ont pris en compte trois tournées types "centre-ville", "périphérie" et "grande périphérie" en se basant sur un panier-type de 150 euros et en comparant les déplacements en voiture et les trajets en boucle des camions d'Auchandirect.

Site : www.auchandirect.fr
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Perdu 1 ou 2 kilo en vélib comme quoi la grève est le meilleur des régimes

Le rallye traversera le Portugal, le Maroc, la Mauritanie et le Sénégal. Photo: AFP


Vingt-deux mille tonnes de gaz carbonique. Pour la première fois en trente ans d’existence, le Dakar, qui partira de Lisbonne le 5 janvier prochain, connaît l’équivalent de gaz carbonique qu’il génère tout au long des 6 000 km de spéciales. Cette “production” – émise par les 570 équipages (245 motos, 20 quads, 205 autos et 100 camions) engagés cette année – équivaut à la même quantité d’émission qu’un Grand Prix automobile de Formule 1. A titre de comparaison, la Coupe du monde de rugby pesait 570 000 tonnes.

Vers un Dakar éco-responsable
Pour cette 30e édition où les vainqueurs du rallye en 2007, Cyril Desprès (moto), Stéphane Peterhansel-Jean-Paul Cottret (auto) et le Néerlandais Hans Stacey (camion), seront alignés, le rallye qui évite cette année de passer par le Mali où deux étapes avaient dues être annulés en 2007 pour des raisons de sécurité, se lance aussi dans le carburant propre avec une essence contenant 11 % de biocarburant (ETBE) pour les motos qui encrassera moins les moteurs.

Reste le point noir de la sécurité pour les participants (une cinquantaine de morts depuis la création de la course) mais aussi pour les spectateurs africains : “Nous avons développé beaucoup d’outils assurant la sécurité des concurrents (système de transmission de données par satellite pour communiquer avec le PC en cas de danger, colliers cervicaux pour les motards, etc.) et nous organisons aussi pour eux des stages de préparation avant l’épreuve. On est à mon avis, la course la plus sécurisée au monde dans la discipline”, expliquait hier Etienne Lavigne, le directeur du Dakar.
Metrofrance.com Metrofrance.com

S’afficher en vert : ici un mur végétalisé réalisé par Gally et wallflore.com dans un centre commercial de Caen. Photo: Jardins de Gally


Toujours plus grands, toujours plus high-tech, les projets des nouveaux centres commerciaux mondiaux, dévoilés la semaine dernière au salon Mapic de Cannes (le marché international des professionnels de l’implantation commerciale et de la distribution), intègrent de plus en plus les questions d’écologie et de développement durable.

Une gestion plus propre
“A chacun de nos programmes, nous essayons de proposer des projets qui soient soucieux de ces critères”, commente-t-on du côté du groupe Unibail-Rodamco. Et pour le premier propriétaire européen d’immobilier commercial, cela passe notamment par une gestion plus écologique des déchets, de l’eau et surtout de l’énergie. Avec des exemples concrets : l’abandon d’une ventilation mécanique au profit d’une installation “naturelle”, l’utilisation de matériaux adaptés, et même l’installation d’éoliennes sur certains projets à venir. “Mais aussi avec la requalification ou la dépollution des sites que nous prenons à notre charge”.

Des toitures solaires
L’opportunité d’utiliser les “énergies propres” est également de plus en plus présente dans l’esprit des promoteurs. Ainsi la société Redevco annonçait lors du salon cannois la création prochaine de “la plus puissante centrale solaire de France” à Pontault-Combault, en Seine-et-Marne. Installés sur la toiture d’un parc d’activités commerciales, qui ouvrira ses portes à l’horizon 2010, 38 600 m2 de panneaux photovoltaïques permettront de produire l’énergie équivalant à la consommation de 1 500 foyers.
Fabien Binacchi Fabien Binacchi
Metrofrance.com, à Cannes

Photo: DR/Relaxnews


Thalys, SNCF, ADP... Les dernières nouvelles des transports.

Plus de 8,5 millions de passagers Thalys transportés entre la France et l'Allemagne en dix ans
La liaison Thalys, France-Allemagne, a transporté plus de 8,5 millions de passagers en dix ans, annonce le transporteur à l'occasion de l'anniversaire de la liaison. Pour fêter les 10 ans de la liaison France-Allemagne, Thalys propose du 20 au 29 novembre les billets aller simple au départ de Paris vers l'Allemagne à 10 euros en classe "Comfort 2" ou 60 euros l'aller simple en "Comfort 1". Les voyages doivent être effectués entre le 15 décembre 2007 et le 29 février 2008. "Aujourd'hui, Thalys relie six fois par jour Paris à Aix-la-Chapelle en 3H03 et Paris à Cologne en 3H50 avec arrêt à Bruxelles et Liège. La circulation des Thalys sur les lignes à grande vitesse vers l'Allemagne, mi- 2009, permettra à Paris de n'être plus qu'à 2H27 d'Aix-la-Chapelle et à 3H14 de Cologne", rappelle Thalys dans un communiqué.

Site : www.thalys.com

Le Comptoir Service de la SNCF prend soin de ses voyageurs pro
La SNCF a décidé d'installer un Comptoir Service dans l'ensemble des Salons Grands Voyageurs. Avec le Comptoir Service de la SNCF, les voyageurs pro "Grands voyageurs" bénéficient de services particuliers, comme la réservation de taxis collectifs, de coursier, de shopping à la carte ou encore d'un service high-tech permettant, par exemple, de se procurer une clé USB ou un chargeur pour téléphone portable.

Site : www.grandvoyageur-sncf.com

7,1 millions de passagers accueillis par Aéroports de Paris en octobre
Aéroports de Paris a accueilli 7,1 millions de passagers au mois d'octobre, soit un trafic en hausse de 0,8% par rapport au mois d'octobre 2006. Cinq millions de passagers ont été accueilli à Roissy et 2,1 millions à Orly, précise l'entreprise.

Site : ww.aeroportsdeparis.fr
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