VOITURE

Les volontaires à l'oeuvre le 9 décembre 2007 sur les côtes polluées de Corée du Sud Photo: kim jae-hwan/AFP

Louis Palmer propose son taxi solaire aux participants de la conférence de Bali sur le climat, le 7 décembre 2007 à Nusa Dua Photo: Jewel Samad/AFP


A la conférence de Bali sur le climat, qui devrait voir cette semaine un défilé de grosses berlines ministérielles, un taxi fonctionnant à l'énergie solaire transporte au propre comme au figuré les participants.

Le véhicule prototype se compose d'une voiture à trois roues et d'une remorque faite de six mètres carrés de panneaux solaires. Ils alimentent une batterie fournissant au taxi une autonomie de 100 kilomètres.

Le propriétaire-conducteur, un Suisse nommé Louis Palmer, est parti de son pays natal le 3 juillet, pour être début décembre à Bali.

"En 1986, à l'âge de 14 ans, je rêvais de conduire autour du monde, une fois devenu adulte", a-t-il relaté à l'AFP. Désireux de ne pas polluer tout en voyageant, il a pensé à concevoir une voiture solaire.

Il a obtenu la coopération de quatre universités et de quinze sociétés privées suisses pour la construire.

"C'est la première fois de l'histoire qu'une voiture fait le tour du monde sans une seule goutte d'essence", a affirmé M. Palmer, qui a déjà traversé l'Afrique à bicyclette et l'Amérique du Nord dans un petit avion.

De nombreux participants à la conférence sur le climat de Bali ont demandé à être transportés dans la voiture de M. Palmer, qui fonctionne selon lui "comme une horloge suisse".
NUSA DUA (AFP)
© 2007 AFP

Des milliers de personnes ont manifesté samedi à travers le monde pour appeler les dirigeants de la planète à prendre des mesures urgentes pour lutter contre le réchauffement de la Terre, alors qu'une conférence de l'Onu sur le climat se déroule à Bali.

Plus de 10.000 personnes, dont des représentants de près de 190 gouvernements, sont réunies à Bali jusqu'au 14 décembre afin de tracer une feuille de route de négociations pour prolonger au-delà de 2012 le protocole de Kyoto.

En marge de cette conférence, l'association Global Climate Campaign avait organisé samedi une "Journée mondiale pour le climat", invitation à une mobilisation planétaire au travers de manifestations et d'autres initiatives "pour réclamer aux dirigeants du monde une action urgente".

Le public a répondu présent entre autres au Royaume-Uni, en Allemagne, en Turquie, en Grèce, en Autriche, sur l'île de Bali ou encore en Belgique.

Dans la capitale britannique, plus de 10.000 personnes selon les organisateurs --2.000 selon Scotland Yard-- ont bravé la pluie pour défiler entre le parlement de Westminster et l'Ambassade des Etats-Unis, en passant par Downing street où une lettre a été remise.

"Nous pensons que gérer cette menace devrait être la priorité numéro un du gouvernement britannique, une priorité dans tous les pans de la politique", selon la lettre adressée au Premier ministre Gordon Brown.

En Allemagne, quelque 10.000 personnes selon les organisateurs ont arpenté les rues des grandes villes (Munich, Nuremberg, Fribourg, Mayence, Saarbruck, Hanovre), dont 5.000 à Berlin.

Samedi soir, une extinction des lumières était prévue entre 20H00 et 20H05 en Allemagne, mais aussi en Autriche et en Suisse, geste symbolique pour mettre l'accent sur la consommation croissante d'énergie dans le monde.

Des bâtiments historiques comme la cathédrale de Cologne (ouest) et la Porte de Brandebourg à Berlin devaient notamment être plongés dans le noir.

Par ailleurs, des centaines de personnes --500 selon la police-- ont manifesté à Bali pour insister sur la "dette" des pays riches, largement responsables du réchauffement climatique, envers les pays pauvres.

A Bruxelles, la police a estimé qu'environ 3.000 personnes avaient défilé dans les rues de la capitale belge.

Du côté d'Istanbul (ouest), un millier de personnes ont appelé le gouvernement turc à signer le protocole de Kyoto et à renoncer à un projet de construction de centrales nucléaires, récemment approuvé par le Parlement.

Sur la place centrale de Syntagma à Athènes, plus d'un millier de citoyens ont réclamé des mesures pour protéger l'environnement et pour la création d'espaces verts. "Ne sacrifiez pas le climat pour faire de l'argent", pouvait-on lire sur une banderole.

Des manifestations se sont également déroulées à Salonique (nord) et dans d'autres villes grecques. Peu soucieux jusqu'ici de l'environnement, les Grecs ont commencé à se mobiliser après les graves incendies de l'été dernier qui ont fait plus de 60 morts et ravagé près de 200.000 hectares.

En revanche, l'Espagne n'a pas répondu à l'appel avec seulement une petite cinquantaine de militants rassemblés près de la Puerta del Sol dans le centre de Madrid. Sur les pancartes, on pouvait lire: "Change de vie, pas de climat!"

Les velléités d'une dizaine de militants écologistes russes ont été mises à mal par la police moscovite, a rapporté l'agence de presse Ria Novosti. Un cordon de policiers encerclait leur lieu de rassemblement et ils ont été informés que leur manifestation était interdite faute d'avoir obtenu une autorisation.
Manifestants écologistes à Paris. Durée: 1mn27.Manifestants écologistes à Paris. Durée: 1mn27.
Photo: AFPTV

LONDRES (AFP)
© 2007 AFP

La Toyota Prius fait partie des véhicules émettant le moins de CO2
(Relaxnews)
© 2007 Relaxnews

Un site pour connaître les émissions de CO2 des voitures neuves

L'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME) met en ligne le niveau d'émission de CO2 de chaque véhicule neuf commercialisé sur le marché français. Les futurs acheteurs peuvent ainsi connaître à quelle catégorie appartient le véhicule par lequel ils sont intéressés et en déduire le montant du bonus ou du malus associé. Les véhicules sont classés par marque et par type de motorisation : essence, diesel, GPL ou GNV.

Le dispositif bonus-malus présenté entrera en vigueur le 1er janvier 2008. L'acheteur d'une voiture émettant moins de 120 g de CO2/km se verra par exemple accorder une prime de 700 euros, tandis qu'un véhicule rejettant plus de 250 g de CO2/km sera taxé à hauteur de 2.600 euros.

Site : www.ademe.fr/co2vehicule

Fred Dufour AFP/Archives ¦ Voitures sur autoroute en aout 2007

C’est la première mesure concrète du Grenelle de l’environnement. L’Etat va créer une «éco-pastille» sanctionnant les voitures polluantes et récompensant les plus écolos, annonce «La Tribune». Le gouvernement va déposer un amendement au collectif budgétaire mercredi.

Jusqu'à 2.600 euros de taxe

Comment? Les véhicules seront départagés en fonction de leurs émissions de CO2 sur le principe du «bonus-malus» des assurances. Ce nouveau dispositif sera «réservé à l'achat des voitures neuves», affirme le quotidien qui précise que «les automobilistes qui achèteront en 2008 une voiture considérée comme polluante, c'est-à-dire émettant plus de 160 grammes de CO2 (gaz carbonique) au kilomètres comme la plupart des 4X4 (...) devront acquitter une taxe à l'achat».

Une taxe non négligeable: 200 euros pour les véhicules émettant de 161 à 165 g de CO2/km, 750 euros pour ceux qui seront dans la tranche 166-200 g de CO2/km, 1600 euros pour les automobiles émettant de 201 à 250 g de CO2/km et enfin 2.600 euros pour plus de 250 gde CO2/km, selon La Tribune. Une taxe à régler au moment du paiement de la carte grise.

Prime pour l’achat d’une voiture propre

Coté bonus, les primes à l'achat d'une voiture propre, c'est à dire émettant moins de 130 g de CO2/km, seront de 200, 700 et 1.000 euros en fonction de la faiblesse de la pollution. Les véhicules émettant entre 130 et 160 grammes de CO2 au kilomètre ne seront soumis ni à bonus, ni à malus.

«A ce dispositif de bonus-malus s'ajoutera un super-bonus de 300 euros qui ne sera versé qu'aux acheteurs d'une voiture propre qui mettront à la casse leur voiture vieille de plus de quinze ans» ajoute le quotidien qui précise que super-bonus et bonus sont cumulables.

DEBAT – Cette mesure va-t-elle vous inciter à acheter une voiture propre?

Fred Dufour AFP/Archives ¦ Voitures sur autoroute en aout 2007



Sa. C.


20Minutes.fr, éditions du 05/12/2007 - 09h07

dernière mise à jour : 05/12/2007 - 09h07

CELA DIVISE DE 5.5 LES EMISSIONS EN CO2 DES COURSES D' UN FOYER.

PLUS DE POLLUTION AVEC LES GREVES

Y a de la casse. Les Vélib' ont souffert pendant la grève, durant laquelle ils ont enregistré une utilisation deux fois plus importante qu'en temps normal. Samedi, Denis Baupin a estimé que les bicyclettes avaient « été utilisées un peu n'importe comment ». Mais l'adjoint Vert chargé des transports ne dispose pas de chiffres sur les réparations effectuées pendant la grève, et pour cause : JCDecaux, la société qui gère le système, n'en a pas avancé. Denis Baupin a aussi rappelé que les Vélib' n'avaient pas vocation à pallier l'absence de transports en commun.

La Venturi Eclectic, un prototype, utilise l’énergie solaire. DR
Les contructeurs planchent sur de nouveaux carburants.

C’EST À QUI sera le plus «vert». À grands coups de prototypes futuristes ou de labels «écolo», les constructeurs veulent convaincre les consommateurs que leurs modèles sont plus «propres» que ceux de leurs concurrents. La stratégie de communication est bien rodée, mais les marques n’ont pas vraiment le choix. La Commission européenne a déclaré la guerre au CO 2, responsable du réchauffement de la planète. Objectif pour 2012 : 130 grammes de CO 2 par kilomètre pour les moteurs (contre 162 grammes par kilomètre en Europe en moyenne en 2006) plus 10 grammes supplémentaires par kilomètre obtenus grâce aux progrès des pneus ou de la climatisation. Deuxième contrainte, la norme Euro 4, qui réglemente l’émission de gaz polluants ou néfastes pour la santé.

Quelle technologie va s’imposer ? Tout est possible. Le japonais Nissan, filiale de Renault, consacre environ 40 % de son budget de recherche aux futurs modes de propulsion. «Au sein du groupe Renault-Nissan, nous développons toutes les options envisageables. Nous les mettrons sur le marché si nous pouvons les offrir à un prix raisonnable», explique un porte-parole de Renault. Le bon vieux moteur à combustion a, cependant, encore de beaux jours devant lui. «On peut gagner de 15 % à 20 % de rejet de CO2 à horizon 2010», estime Rémi Cornubert, analyste chez Oliver Wyman. Principal levier : le poids. Chaque gain de 1 % entraîne une baisse de 0,8 % de CO2, selon la fédération Transport & Environnement (T & E). Pour l’instant, les Français mènent cette course des «petits pas». PSA est le constructeur le plus propre d’Eu­rope (avec 142 grammes de CO2 par kilomètre en 2006, selon T & E), suivi par Fiat et Renault. Autre facteur d’amélioration : l’optimisation du rendement des moteurs. Via le «downsizing» (qui permet de réduire leur taille, et donc la consommation sans sacrifier la puissance) ou le contrôle par électronique de l’injection de l’essence.


Réduire la dépendance au pétrole



Les Français sont aussi bien placés sur le diesel – 70 % des ventes dans l’Hexagone –, notamment PSA, numéro un mondial. Avan­tage : 20 % de CO2 de moins que l’essence. Les derniers filtres à particules, inventés à l’origine par PSA, permettent de neutraliser les éléments polluants émis par le gazole. Ce carburant n’a cependant convaincu ni les Américains ni les Japonais.

Contraints de réduire leur dépendance au pétrole, les constructeurs planchent aussi sur des modes de propulsion alternatifs. La technologie hybride est la plus répandue, surtout aux États-Unis. Le principe : en ville, un moteur électrique prend le relais du moteur thermique. La Toyota Prius, pionnière sur ce créneau, ne dégage que 104 grammes de CO2 par kilomètre. Pour rattraper leur retard, les allemands BMW et Daimler et l’américain General Motors ont investi ensemble un milliard de dollars. La firme de Detroit a récemment dévoilé des versions hybrides du pick-up Chevrolet Silverado et du 4 × 4 Cadillac Escalade. Les Français sont plus sceptiques : «La tonne de CO2 évitée coûte 800 euros avec l’hybride, contre 300 euros pour un véhicule électrique», calcule Philippe Schulz, responsable de l’environnement chez Renault.

Les biocarburants, très répandus au Brésil, peinent à s’imposer en France. Moins de 2 000 véhicules «flex-fuel» roulent dans l’Hexagone avec un carburant à base de végétaux mélangés à de l’essence ou à du gazole. En cause, le faible nombre de pompes. Mais cette énergie, pourtant économe en CO2, fait aussi débat. Elle mobilise des terres cultivables et entraîne une utilisation massive d’engrais. Les constructeurs planchent donc sur des biocarburants nécessitant des surfaces agricoles moins étendues.


«Zéro gramme de CO2»



Les yeux rivés vers le futur, ils rêvent à des véhicules 100 % propres. «Nous pensons que dans des villes comme Paris ou Londres, les voitures seront interdites à moins qu’elles n’émettent zéro gramme de CO2», a déclaré Carlos Ghosn, le président de Renault et de Nissan au Salon de Tokyo. Avec ses batteries au lithium-ion, Nissan lancera en 2012 des véhicules électriques d’une autonomie comprise entre 300 et 400 kilomètres pour un temps de chargement de 30 minutes. Reste à établir des partenariats avec les pouvoirs publics, notamment pour créer des bornes de recharge. Sur le même créneau, le groupe Bolloré prévoit de commercialiser en 2009 une BlueCar équipée d’une batterie lithium-métal polymère, capable de parcourir 250 kilomètres et d’atteindre 130 km/h. La Société des véhicules électriques (SVE, filiale du Groupe Dassault, propriétaire du Figaro) fournit une technologie qui équipe déjà une trentaine de Renault ­Kangoo, utilisées par EDF, La Poste ou Veolia. En jeu, un marché de 50 000 véhicules par an.

Encore plus compliquée à mettre au point : la propulsion à l’hydrogène, qui ne dégage que de l’eau. C’est la carte jouée par les allemands BMW et Daimler : ils annoncent des lancements entre 2010 et 2015. Première option, la pile à combustible qui transforme l’hydrogène en électricité. Le hic, son prix exorbitant : environ 160 000 euros. Autre problème, ce gaz se stocke à très haute pression ou à une température de – 253° C. L’Europe va consacrer 470 millions, durant six ans, à cette technologie. «Mais il faudrait des milliards d’euros d’investissements pour stocker ce gaz dans des stations services», note Rémi Cornubert. Quant au moteur à hydrogène, il lui faut résoudre la question de l’extrême volatilité et de l’explosivité de ce gaz. Honda louera dès l’été 2008 aux Californiens une berline fonctionnant à l’hydrogène et disposant d’une autonomie de 400 kilomètres. Le prix : 600 dollars par mois pour trois ans. Dérisoire, pour qui aime la nature.

Faire ses courses sur Internet serait bon pour l'environnement Photo: DR/Relaxnews


La livraison à domicile des courses présenterait un avantage non négligeable pour l'environnement, à en croire une étude réalisée par Estia-Via pour Auchandirect.fr. Chaque livraison à domicile permettrait d'éviter l'émission de 14,8 kg de CO2 et de diviser par 5,5 les émissions de CO2 engendrées par les courses d'un foyer.

Globalement, l'étude démontre que la livraison des courses à domicile "permet de réduire de 80% la pression globale exercée sur l'environnement".

Parmi les bénéfices, chaque client, effectuant des courses toutes les deux semaines pour 150 euros, évite de parcourir annuellement 1.457 km en voiture en optant pour la livraison à domicile.

De même, sur "une prévision de 380.000 commandes en 2007", l'économie de 26,7 millions de kilowattheures aura été réalisée, "soit l'équivalent des besoins en éclairage d'une ville de 150.000 habitants". L'étude va même plus loin en précisant que "en moyenne, un client se faisant livrer toutes les deux semaines par Auchandirect.fr économise l'énergie nécessaire pour chauffer sa cuisine pendant une année".

Cette étude a été menée en étudiant l'ensemble des tournées Auchandirect.fr réalisées en Ile-de-France le 24 mai dernier. Elles ont pris en compte trois tournées types "centre-ville", "périphérie" et "grande périphérie" en se basant sur un panier-type de 150 euros et en comparant les déplacements en voiture et les trajets en boucle des camions d'Auchandirect.

Site : www.auchandirect.fr
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