VOITURE

IDE ¦ Infographie: Le bilan environnement du mandat Delanoë


La politique de diminution de la place donnée à l'automobile a été menée pied au plancher par Bertrand Delanoë et son équipe depuis 2001. Quatre grands axes ont été réaménagés, 60 km de couloirs de bus créés, et 35 quartiers verts, avec élargissement des trottoirs, ont vu le jour. Grâce à ces aménagements, la Ville se targue d'avoir fait baisser de 20% la circulation automobile - mais celle des deux-roues motorisés et des camions de livraison a augmenté de 25%.

Quels résultats en matière de lutte contre la pollution? Le bilan est contrasté. Airparif indique que la pollution au dioxyde d'azote - celle qui a le plus d'effets sur la santé - a baissé de 32% entre 2001 et 2007. Mais seulement 6% serait dû aux aménagements urbains, le reste étant le résul­tat des améliorations technologiques sur les voitures. «Et s'il y a une baisse de la pollution de fond, la pollution à proximité des lieux de trafic est stable depuis dix ans, et reste deux fois supérieure aux normes», précise Airparif. Yves Contassot (Verts), adjoint en charge de l'Environ­nement, ne veut désormais plus retenir que cette pollution de proximité pour mesurer «ce que respirent vraiment les gens». «La pollution de fond sous-estime la réalité, et tronque le débat. Nous venons, par exemple, de changer nos méthodes de calcul pour mesurer la pollution aux particules. Du coup, les chiffres explosent sur l'année 2007 pour ce polluant.»

L'UMP est catégorique: «La politique d'aménagement urbain de Delanoë n'a eu aucun effet sur la pollution», tranche Pierre-Yves Bournazel, porte-parole de Françoise de Panafieu. «De toute façon, la circulation ne représente qu'un tiers de la pollution, le reste étant dû à l'habitat et à l'industrie. Sur l'habitat, rien n'a été fait. Il a fallu attendre la fin de la mandature pour avoir un plan climat.»

Il est vrai que le domaine de l'éco-construction était absent du programme de Delanoë en 2001. Mais la municipalité met en avant que tous ses chantiers «se font désormais sous la norme HQE » et qu'elle a déjà installé «3.300 m2 de panneaux photovoltaïques [qui, exposés à la lumière, génèrent de l'électricité] dans le 18e.» Son plan climat, adopté en octobre 2007, comporte aussi un grand volet bâtiments: la Ville promet de réduire de 30% les émissions de gaz à effet de serre de ses bâtiments, et de 25% sur tout Paris, d'ici à 2020. Le chantier est tout juste lancé.

IDE ¦ Infographie: Le bilan environnement du mandat Delanoë



M. Bosredon


20 Minutes, éditions du 01/02/2008 - 07h10

dernière mise à jour : 01/02/2008 - 13h05

Un piéton traverse une place de la République recouverte de taxis, à Paris. (Photos: AFP/Kovaric)
Les chauffeurs de taxis protestent contre la déréglementation de la profession préconisée par le rapport Attali. Conséquences : des bouchons monstres dans plusieurs villes de France.

»INFOGRAPHIE. Le top 50 des mesures Attali

»L'évolution en temps réel des bouchons en Île de France sur Sytadin

Marseille, Nantes, Lyon, Strasbourg, Paris, Toulouse... aucune grande ville de France n'est épargnée aujourd'hui par les bouchons engendrés par la grève des chauffeurs de taxis, appelés par la Fédération nationale des artisans du taxi (Fnat) à cesser le travail et à manifester dans chaque département contre le rapport Attali. Les opérations escargot se sont ainsi multipliées mercredi aux abords des grandes villes françaises. Point d'orgue de cette opération que la Fnat veut « visible et symbolique », Paris. 700 à 1.000 taxis y entourent la place de la République, qui s'est recouvert de panneaux clamant « Touche pas à mon taxi », «non à la déréglementation», «non à la paupérisation de notre métier». Les forces de l'ordre ont maintenu à distance d'autres véhicules qui souhaitaient partciper au mouvement et de nombreux conducteurs sont également venus à pied. La Fnat espère mobiliser 10.000 des 16.000 véhicules qui sillonnent la capitale et sa banlieue.

Au cœur de la colère des taxis ? Les mesures avancées par le rapport Attali pour augmenter le nombre de véhicules en circulation comme l'attribution gratuite étalée sur deux ans de licences aux demandeurs inscrits à la fin 2007, le partage entre chauffeurs de la même plaque ou la suppression des restrictions territoriales qui limitent le chargement des clients. Si ces recommandations étaient suivies, jusqu'à 60.000 taxis pourraient alors, par exemple, circuler en région parisienne. «C'est la mort de la profession si ces mesures sont appliquées», souligne Bertrand Casagrande, vice-président de la chambre syndicale des taxis parisiens. «La qualité de service n'est pas un problème de nombre de taxis mais de fluidité de la circulation», insiste-t-il.

Jean-Claude Gaudin, avocat des taxis

La Fnat qui fustige cette déréglementation de la profession, reproche également au gouvernement la non-compensation de la détaxe et de l'éco-pastille et la non-actualisation des tarifs 2008. Enfin, l'organisation revendique la reconnaissance du taxi comme véritable acteur du transport public et plaide pour la rénovation de la loi de 1995. Dans son combat, le syndicat peut d'ores et déjà compter sur un allié de poids. Le sénateur-maire de Marseille et vice-président de l'UMP, Jean-Claude Gaudin, s'est engagé à intervenir auprès de Nicolas Sarkozy pour que ce volet du projet Attali soit abandonné.

Francois Guillot AFP/Archives ¦ Le maire PS de paris Bertrand Delanoe à Paris le 17 septembre 2007

Bertrand Delanoë veut favoriser les transports électriques par tous les moyens. Dans une interview accordée à 20 Minutes et publiée vendredi le maire de Paris et candidat à sa propre succession développe son projet d’Autolib’, sur le modèle des Vélib’. Il souhaite «des véhicules électriques», dans des stations «en souterrain et en surface», à Paris mais aussi «dans l’agglomération parisienne». Il s’engage même à financer les frais d’installation de ces stations, à hauteur de «plusieurs millions d’euros».

Il souhaite encourager financièrement l’acquisition de deux-roues électriques à Paris, et annonce que cette subvention pourrait s’étendre «aux voitures électriques pour les particuliers» vers 2011 ou 2012.

Sur le dossier du logement, il estime que Michèle Blumenthal, maire PS du 12e arrondissement, occupe son appartement «tout à fait légalement» et pose la question : «les Parisiens occupant de façon régulière un logement du parc social seraient-ils interdits de candidature à une élection ?».

Enfin, sur le thème du Grand Paris, il estime qu’il faut «une institution à laquelle l’Etat participe et où la région doit jouer un rôle central», contrairement à ce que propose Françoise de Panafieu qu’il qualifie d’«improbable syndicat intercommunal auquel on adhérerait à la carte». Il se dit également hostile à la disparition des départements.

L'entretien sera publié demain vendredi.

Francois Guillot AFP/Archives ¦ Le maire PS de paris Bertrand Delanoe à Paris le 17 septembre 2007



Magali Gruet

La Logan de Renault, le 28 septembre 2006 à Paris Photo: Pierre Verdy/AFP


Le constructeur français Renault va commercialiser la version écologique de la Logan "dans les années à venir", a affirmé à la presse allemande de vendredi le patron de sa filiale allemande Jacques Rivoal.

"Nous allons proposer la voiture dans les années à venir", a-t-il déclaré au quotidien économique Handelsblatt, selon des extraits communiqués à l'avance.

"Les tests se passent bien", a ajouté M. Rivoal.

La version écologique de la Logan, dont le prototype a été présenté par Renault en octobre dernier, devrait être commercialisée à partir de 2010, avance encore le journal.

Les émissions de CO2 de cette Logan expérimentale, qui porte la signature "Renault eco2" des véhicules les plus écologiques du constructeur, s'élèvent à 97 grammes de CO2/km en cycle mixte, soit une consommation de 3,8 litres aux 100 km, contre 120 grammes/km pour le même modèle standard.

Soit bien en-dessous des normes tant critiquées en Allemagne que tente d'imposer la Commission européenne de 120 grammes de CO2 émis par kilomètre.
FRANCFORT (AFP)
© 2008 AFP

Deux personnes ont été tuées, mardi 15 janvier, dans l'Orne et en région parisienne par des chutes d'arbre dues à la tempête qui a balayé le nord-ouest de la France.

Un chauffeur-routier de 39 ans est mort mardi à Saint-Denis-sur-Sarthons (Orne), sur la RN12, écrasé dans sa cabine par un arbre, a-t-on appris auprès des gendarmes. Au Thillais, dans le Val d'Oise, c'est une mère de famille de 31 ans qui est morte en milieu de journée après avoir été touchée à la tête par un peuplier brisé par le vent.


Des vents violents de 90 à 110 km/h, accompagnés parfois de fortes précipitations, ont parcouru mardi tout le nord-ouest de la France. En fin d'après-midi, une quizaine de départements étaient encore placés en alerte orange par Météo France.

Le périphérique, porte d'Orléans. L'accès payant aux autoroutes urbaines financerait les transports collectifs franciliens. Crédits photo : Le Figaro
Bertrand Delanoë comme Françoise de Panafieu se démarquent de la proposition du candidat Vert.

Les automobilistes devront-ils bientôt payer pour prendre le périphérique autour de Paris ? Tel est le souhait du candidat Vert à la Mairie de Paris, Denis Baupin, qui a fait de cette proposition un des axes majeurs de son programme. L'élu écologiste entend «rendre payants le périphérique et les autoroutes d'Ile-de-France». Et il justifie cette mesure en précisant que la recette de ces nouveaux péages servira à «financer les transports collectifs» franciliens.

Bertrand Delanoë, qui brigue sa propre succession, a aussitôt indiqué son hostilité à l'idée «de faire payer des automobilistes venant de communes voisines pour qu'ils puissent entrer dans Paris». Le maire de la capitale, qui dirige une liste commune PS-PCF au premier tour, ne veut pas d'«un péage comparable à celui de Londres». Il ajoute toutefois, dans son préprogramme, que «la question d'un “péage urbain” doit être soulevée». Et Delanoë préconise d'«étudier la mise en place d'un péage pour les poids lourds circulant sur les axes routiers franciliens, proportionnel au nombre de kilomètres parcourus et au niveau de pollution des véhicules».

Françoise de Panafieu a elle aussi affirmé son opposition au projet de péages sur le périphé­rique parisien. Et elle n'a pas manqué d'utiliser la proposition de Baupin pour critiquer Delanoë, soumis, à l'en croire, à la surenchère permanente de ses alliés écologistes, qui avaient obtenu 12 % des voix aux municipales de 2001. «Denis Baupin, adjoint du maire de Paris, est l'instigateur de la politique de restriction de la ­place de l'automobile menée par la gauche dans la capitale, tonne Panafieu. Il dit tout haut ce que Delanoë pense tout bas.» Afin de désengorger le périphérique, la candidate UMP préfère soutenir le projet Métrophérique de la RATP, rocade souterraine qui relierait tous les terminus des lignes de métro pour faciliter les déplacements de banlieue à banlieue. Pour autant, dans son préprogramme, Panafieu ne se dit pas irrémédiablement hostile à des péages sur les autoroutes d'Ile-de-France. Elle souhaite «le lancement d'une consultation populaire à l'échelle de l'agglomération parisienne sur la question du péage urbain».

Ce distinguo entre périphé­rique parisien et autoroutes franciliennes fait bondir le candidat du Front national à Paris, Martial Bild. «Nous sommes le seul parti qui proteste contre la double peine que Delanoë et les bobos infligent aux classes moyennes, veut-il croire. Elles sont chassées de Paris par le prix de l'immobilier et devront bientôt payer pour avoir le privi­lège de passer des heures dans les embouteillages du périphérique.»

«Khmer vert» ou aiguillon ?

En termes plus choisis, le président du groupe UMP au conseil régional d'Ile-de-France a lui aussi condamné sans réserves la proposition de Baupin. «Le candidat Vert à Paris veut matraquer les Franciliens qui n'ont pas d'autres choix que d'emprunter les routes et autoroutes pour se rendre à leur travail», fulmine Roger Karoutchi.

Des objections qui n'ébranlent pas Baupin, tant l'hostilité des Verts à l'automobile est revendiquée par ce parti depuis sa naissance, après Mai 68. Lors de la présidentielle de 1974, le premier candidat écologiste à l'Élysée, René Dumont, avait ainsi fustigé «la dictature de l'automobile» et lancé une formule restée fameuse : «La voiture ça pue, ça pollue, ça rend con.»

Pourtant, Denis Baupin se défend d'être le «Khmer vert» raillé par ses détracteurs et se considère plutôt comme un aiguillon. «J'ai l'habitude qu'on caricature mes positions, assure-t-il. Quand la pollution diminue, c'est grâce à Bertrand Delanoë ; quand les embouteillages augmentent, c'est la faute des Verts.»

Les auteurs de science-fiction qui avaient imaginé des villes où les voitures sillonneraient les airs se sont trompés : la conduite par aéroglisseur n'est pas pour demain, et nos routes ont encore de beaux jours devant elles. Ce qui n'empêchera pas de profondes transformations, dans une perspective d'abord écologique.


L'EUROPE EN CHIFFRES

Les pays membres de l'Union européenne - hormis Roumanie et Bulgarie - cumulent 58 520 km d'autoroutes et 4,7 millions de km de routes. Avec 10 840 km d'autoroutes, 9 200 km de routes nationales, 383 000 km de routes départementales et 550 000 km de routes communales, la France possède le plus long réseau routier d'Europe, devant l'Italie et l'Allemagne.

En 2006, les véhicules qui ont circulé en France ont parcouru 555,5 milliards de km, dont 35,5 milliards pour les poids lourds. La France compte 503 véhicules pour 1 000 habitants, ce qui la situe légèrement au-dessus de la moyenne européenne (476). (Sources : ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables, Eurostat.).
[-] fermer

Côté recyclage, la tendance s'amorce déjà. Les enrobés bitumineux des chaussées endommagées sont reconcassés de façon à retrouver leur rigidité et leur durabilité d'origine, avant d'être réutilisés sur la même chaussée, ce qui évite l'ouverture de nouvelles carrières et le transport de matériaux. La technique, qui devrait se généraliser dans les prochaines années, vise à recycler 100 % des matériaux de la route, contre environ 30 % actuellement.

Les nouveaux composés, eux, seront d'origine végétale. Car les constructeurs pensent avant tout à l'après-pétrole, d'ici cinquante ou cent ans. Les recherches sur les substituts aux matériaux hydrocarbonés ont déjà démarré. "Divers liants à base d'huile de colza, blé ou tournesol devraient voir le jour dans une dizaine d'années", estime Chantal de La Roche, chef de la division matériaux et structure de chaussée au Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC). Selon elle, "le matériau idéal pour construire une route serait un matériau renouvelable, donc végétal, qui serait fabriqué à froid pour réduire la consommation d'énergie". En septembre 2007, le groupe Colas a ainsi été récompensé pour son produit Végécol, le premier liant de nature végétale mis sur le marché.

En matière de bitume, les laboratoires travaillent aussi à la mise au point d'enrobés tièdes, qui permettent, additifs aidant, d'abaisser la température lors de la pose du revêtement. Manière d'économiser l'énergie. Et, pourquoi pas, d'en produire. "On peut très bien imaginer une route qui absorberait le rayonnement solaire", envisage Mme de La Roche. Certaines, déjà, absorbent des gaz toxiques. Inaugurée en octobre 2006 à Dinan (Côtes-d'Armor), la "chaussée dépolluante" de la société Eurovia, lestée en oxyde de titane, neutralise ainsi les oxydes d'azote par photocatalyse.

Si les préoccupations environnementales gagnent du terrain, la sécurité, bien sûr, demeure au coeur des recherches. Pour faciliter la conduite et corriger les moments d'inattention, de nouveaux matériaux sont à l'étude, pour raccourcir la distance de freinage ou avertir l'automobiliste que le sol est verglacé. En novembre 2007, Eurovia a lancé dans cet esprit un revêtement thermosensible, dont le vernis passe de l'incolore au rouge lorsque la température de la chaussée descend au- dessous de 1 0C.

RÉACTIVES À LA CIRCULATION

"On peut même envisager un matériau qui reconnaîtrait la trajectoire d'un véhicule ayant perdu sa maîtrise, et qui se ramollirait pour l'aider à freiner", avance Christine Leroy, directrice des affaires techniques de l'Union des syndicats de l'industrie routière française (Usirf). Une sorte de résine, couplée à des capteurs capables de détecter des anomalies de conduite. De même, les glissières de sécurité pourraient être reliées à un système électronique, de façon que la chaussée alerte les secours en cas de choc violent.

Au-delà des matériaux, l'avenir des routes est en effet aux systèmes de communication. En France comme dans toute l'Europe, des projets pilotes se mettent peu à peu en place. "Les technologies actuelles permettent de faire dialoguer infrastructures et véhicules", explique Philippe Lepert, chef de la division entretien, sécurité et acoustique des routes du LCPC. En informant, quelques secondes à l'avance, un usager qu'il arrive à la fin d'une section couverte d'un revêtement drainant, la route lui signalerait qu'il risque d'entrer dans un nuage de gouttelettes d'eau soulevées par les autres véhicules, l'invitant de ce fait à réduire sa vitesse. Elle pourrait aussi lui indiquer, en fonction des virages, des pentes et de la météo, l'itinéraire idéal pour consommer le moins d'essence ou la vitesse optimale à adopter pour que le trafic reste fluide. Le Japon, en avance dans ce domaine, a déjà adopté des panneaux de limitation de vitesse variables selon la circulation, la météo, ou encore le nombre de poids lourds sur la route.

Pour Jacques Nouvier, chercheur au Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), "le rêve serait une route qui puisse non seulement modifier sa vitesse, mais aussi se transformer elle-même en fonction des conditions de circulation". Les Pays-Bas expérimentent ainsi la "gestion dynamique des voies" : un système de marquage variable constitué de plots lumineux fait passer la chaussée de deux à trois voies selon la densité du trafic. De leur côté, l'Espagne, le Brésil et l'Australie utilisent des voies réversibles pour absorber dans les deux sens un flot de véhicules fluctuant selon les heures.

"Pour l'instant, il y a une présence humaine derrière un écran qui décide de transformer l'infrastructure, mais on peut envisager que les modifications se fassent toutes seules en fonction du trafic", poursuit M. Nouvier. Astucieuses et fascinantes, ces routes intelligentes posent cependant d'importantes questions. Car en cas de panne ou d'erreur informatique, si un accident survient, qui sera responsable : le conducteur ou la route ?
Sophie Blitman

AFPTV ¦ La flambée du pétrole en 2007 et l'horizon des 100 dollars le baril en vue en 2008. Durée: 1mn22

Le pétrole a touché mercredi le seuil des 100 dollars le baril à New York pour la première fois de son histoire.

«Déséquilibre entre l'offre et la demande»

Sur le New York Mercantile Exchange (Nymex) à 18h20 (à Paris), le baril de «light sweet crude» pour livraison en février prenait 3,48 dollars à 99,46 dollars. Il avait touché peu auparavant le prix exact de 100,00 dollars.

A Londres, le baril de Brent de la mer du Nord - également pour livraison en février - a lui aussi atteint un record historique, dépassant pour la première fois le seuil des 97 dollars et grimpant jusqu'à 97,71 dollars.

Après l'avoir frôlé deux fois en novembre, «nous avons enfin touché cette barre des 100 dollars et nous allons y rester tant qu'il y aura un déséquilibre entre l'offre et la demande» de brut, a réagi Bart Melek, analyste de BMO Capital Markets.

Violences au Nigeria

«Les prix augmentent en raison de nouvelles violences au Nigeria, d'inquiétudes sur la stabilité du Pakistan, des prévisions pour les stocks pétroliers et de températures hivernales froides», a énuméré Phil Flynn, analyste d'Alaron Trading.

Au moins douze personnes ont été tuées pendant les festivités du Nouvel An à Port Harcourt, le centre pétrolier du sud du Nigeria. En raison de l'instabilité et des violences, ce pays, cinquième fournisseur des Etats-Unis, a perdu en 2006 et 2007 un quart de sa production estimée actuellement à environ 2,1 millions de barils par jour.

Bas niveau des réserves américaines de brut

«Cela augmente la crainte qu'un retour au chaos dans ce pays pourrait de nouveau perturber la livraison de pétrole pour l'international», a expliqué John Kilduff, analyste de MF Global. L'humeur acheteuse du marché a par ailleurs été renforcée par des rumeurs selon lesquelles les réserves américaines de brut auraient décliné de 3,15 millions de barils la semaine dernière et se retrouvent à leur niveau le plus bas depuis près de trois ans rappelle John Kilduff.


AFPTV ¦ La flambée du pétrole en 2007 et l'horizon des 100 dollars le baril en vue en 2008. Durée: 1mn22



Avec agence


20Minutes.fr, éditions du 02/01/2008 - 18h16

dernière mise à jour : 02/01/2008 - 19h24

Une file de voitures à Francfort, le 17 décembre 2007 Photo: Michael Urban/DDP/AFP/Archives


Les véhicules trop polluants sont interdits de circulation depuis mardi matin dans le centre-ville de trois grandes agglomérations allemandes, dont Berlin, une mesure qui doit être étendue courant 2008 à une vingtaine de villes du pays, dont Stuttgart et Munich.

Le but de cette réforme, inédite en Allemagne, est de bannir des grandes villes, en commençant par Berlin, Cologne et Hanovre, les voitures émettant trop de particules fines. 1,7 million de véhicules, principalement des diesel anciens, seraient concernés.

Les autorités espèrent ainsi convaincre les propriétaires de véhicules anciens de les équiper de filtres à particules lorsque c'est possible.

Concrètement, toutes les voitures ou camions voulant accéder aux zones concernées doivent arborer sur leur pare-brise une nouvelle vignette, de couleur verte, jaune ou rouge, suivant leur degré de "propreté". Les voitures considérées comme vraiment trop polluantes ne peuvent obtenir aucune de ces vignettes et sont donc de facto interdites d'accès.

Les automobilistes qui circulent ou stationnent sans vignette dans les zones concernées s'exposent à une amende de 40 euros et à un retrait d'un point sur leur permis. A Berlin, les autorités ont toutefois annoncé qu'elles feraient preuve de clémence au moins jusqu'à fin janvier.

Cette réforme est "la tentative la plus sérieuse jusqu'à présent pour lutter contre la plus grave des sources de pollution de l'air, qui provoque 75.000 décès prématurés par an", s'est félicitée dans un communiqué l'ONG écologiste "Deutsche Umwelthilfe", en annonçant qu'elle déploierait dès mercredi ses propres équipes de contrôleurs pour sensibiliser la population.
BERLIN (AFP)
© 2008 AFP

2007, l'année du Grenelle de l'environnement

2007 a été, en France, l'année de l'environnement avec pour point culminant le Grenelle de l'environnement. Durant 4 mois, de juillet à octobre, différents groupes de travail, formés par le gouvernement, les Français, les ONG et les associations de consommateurs ont travaillé ensemble afin d'aboutir à la "révolution écologique" dans les domaines des transports, du bâtiment, de l'énergie et de l'alimentation. Retour sur les mesures adoptées à l'issue des tables rondes.

Transports
- Adoption de l'éco-pastille : l'achat de véhicules neufs les moins polluants devrait être favorisé par un système de bonus tandis que les véhicules les plus polluants obtiendraient des malus. Les malus doit permettre le financement du retrait des vieilles voitures polluantes grâce à une prime à la casse progressive et durable pour aider au rachat d'un véhicule propre.

- Les participants ont rejeté l'idée de réduire la vitesse maximale autorisée sur les routes et autoroutes de 10 km/h.

- 20% d'énergie devra être économisée dans le secteur des transports.

- Un milliard d'euros seront déployés sur quatre ans pour développer les moteurs du futur et les énergies du futur.

- Construction de 2.000 km de lignes nouvelles de TGV d'ici à 2020.

- Construction de plus de 1.500 km de lignes de tramway d'ici à 2020 hors Ile-de-France.

Bâtiments
- Bâtiment neuf : mise en application effective de la norme THPE (Très haute performance énergétique) dès 2012 pour améliorer l'efficacité énergétique des bâtiments de 20% par rapport à aujourd'hui. Le bâtiments seront contraints par une consommation thermique maximale de 50 KwH par m² et par an d'ici 2012. Dès 2020, tous les bâtiments neufs seront à énergie positive, c'est-à-dire qu'ils produiront eux-mêmes l'énergie qu'ils consomment.

- Bâtiment ancien : rénovation thermique obligatoire et seuil de consommation thermique de 80 kWh par m² et par an. 400.000 bâtiments anciens seront rénovés par an.

- Interdiction des fenêtres à simple vitrage dès 2010.

- 40% d'énergie devra être économisée dans le secteur du bâtiment

Energie
- Les ampoules à incandescence seront interdites d'ici à 2010.

- Interdiction de commercialiser les appareils les plus énergivores.

- Les énergies renouvelables devront représenter 20% de la consommation totale de la France d'ici à 2020.

- 20% d'énergie devra être économisée grâce au bâtiment et aux transports.

Agriculture biologique
- Les aliments issus de l'agriculture biologique seront développés dans la restauration collective. Les cantines scolaires proposeront "au moins une fois par semaine" un repas Bio.

- D'une façon plus générale, les cahiers des charges de la restauration collective imposeront des produits labellisés ou issus d'exploitations certifiées.

Pesticides
- Le ministre de l'Agriculture, Michel Barnier, est chargé de "proposer avant un an un plan pour réduire de 50% l'usage des pesticides, dont la dangerosité est connue, si possible dans les dix ans qui viennent".

- Mise au point de "méthodes alternatives".

OGM
- Une "expertise" dédiée aux OGM sera conduite par "une nouvelle instance qui sera créée".

- La culture commerciale des OGM est suspendue jusqu'à ce que soient publiés les résultats de cette expertise, "dans le principe de précaution".

- Une loi encadrant les OGM sera examinée à partir de janvier 2008.

- Mise en place d'une Haute autorité indépendante.

Consommation
- Taxe carbone : Nicolas Sarkozy a renvoyé devant l'Union européenne l'étude d'une taxe carbone sur les produits importés, non respectueux de l'environnement.

- TVA réduite sur les produits écologiques : les produits écologiques bénéficieront d'une TVA à taux réduit.

Les dates et les chiffres à retenir

- Six groupes de travail se sont réunis du 15 juillet à fin septembre
- 40 membres constituaient ces groupes de travail

Dates des consultations publiques :
- La consultation régionale : du 5 au 22 octobre 2007
- La consultation Internet : du 28 septembre au 14 octobre 2007
- Le débat sans vote au Parlement : les 3 & 4 octobre 2007
- La saisine de 31 organismes consultatifs : avis rendus mi-octobre 2007

La mobilisation :
- Environ 16.900 personnes ont participé aux 19 réunions régionales
- Plus de 300.000 visites sur le site Web du Grenelles et plus de 72.000 visites sur les huit Forums thématiques durant la consultation Internet
- 11.704 contributions publiées par les Français sur les forums du Grenelle



Photo: DR/Relaxnews




Site : www.legrenelle-environnement.fr
(Relaxnews)
© 2007 Relaxnews