TRANSPORT

Mychèle Daniau AFP/Archives ¦ Un agent SNCF délivre un billet de train à un voyageur, le 9 février 2005 au guichet de la gare de Caen

La note pourrait être salée. La SNCF a reconnu jeudi que l'augmentation du prix du billet de TGV en janvier 2009 «sera supérieure» à celle de janvier dernier, qui était de 2%. Cette hausse est la conséquence directe de la décision du gouvernement, au début de la semaine, d'augmenter le prix des péages ferroviaires, versés par la SNCF à Réseau ferré de France pour la circulation des TGV. Ces péages augmenteront de 60 millions d'euros par an entre 2010 et 2013. «Plus le péage est cher, plus le train est cher. Nous regardons en ce moment comment nous pouvons mettre en place l'augmentation la plus ajustée possible. Nous essaierons d'être le moins mécanique, afin de continuer à attirer le plus de clients dans nos trains», a expliqué Mireille Faugère, directrice des grandes lignes SNCF.

Cette annonce a été faite lors de la présentation du bilan du TGV-Est, qui fête son premier anniversaire. La fréquentation sur cette ligne a atteint 11 millions de voyageurs en un an, soit une augmentation de 48,5 %. La mise en place de la grande vitesse a permis de diviser par deux le temps de parcours entre Strasbourg et Paris, que le TGV réalise en 2h19 dorénavant. Elle a aussi conduit à une augmentation du prix du billet de 25%.

Mychèle Daniau AFP/Archives ¦ Un agent SNCF délivre un billet de train à un voyageur, le 9 février 2005 au guichet de la gare de Caen



Mickaël Bosredon


20Minutes.fr, éditions du 05/06/2008 - 19h07

dernière mise à jour : 05/06/2008 - 19h07

Un TER est entré en collision avec un car scolaire lundi en début d'après-midi à Mésinges (Haute-Savoie), provoquant la mort de cinq enfants et faisant 12 blessés, a appris l'AFP auprès de la préfecture.

Vous étiez sur place, vous avez des informations? Envoyez vos témoignages au 333 20 ou à 33320 @20minutes.fr

L'accident s'est produit peu avant 14h entre un TER faisant la liaison entre Annemasse et Thonon-les-Bains et un car qui transportait une cinquantaine d'enfants.

Le secrétaire d'Etat aux transports, Dominique Bussereau s'est rendu sur place, accompagneé du président de la SCNF, Guillaume Pépy.

Le sous-préfet de Thonon-les-Bains s'est rendu sur place. Le plan Organisation des secours (ORSEC) a été déclenché. Une cellule de crise a été mise en place en préfecture.

Pour le moment, la mairie d'Allinges, commune à laquelle est rattachée la ville, n'est pas en mesure de préciser à quelle école ce car appartient.


.../... Plus d'infos à venir sur www.20minutes.fr



Avec agence


20Minutes.fr, éditions du 02/06/2008 - 14h46

dernière mise à jour : 02/06/2008 - 15h08

Le prix du kérosène cloue Silverjet au sol
Thierry Vigoureux
30/05/2008 | Mise à jour : 23:45 | Commentaires 18
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Les compagnies anglo-saxonnes spécialistes de la classe affaires sont les premières victimes de la hausse du carburant et de la crise du subprime.

Silverjet, la troisième et dernière compagnie en classe affaires à bas tarifs reliant Londres à New York, vient d'arrêter ses vols et s'est placée sous administration judiciaire. Le transporteur britannique espérait recevoir un prêt d'urgence d'un investisseur émirien. Cinq millions de dollars sur un total de vingt-cinq devaient permettre de continuer l'exploitation.

Après la britannique MaxJet l'an dernier et l'américaine Eos en avril, Silverjet n'a pas résisté, d'une part, aux augmentations du prix de carburant et, d'autre part, au ralentissement des déplacements des hommes d'affaires américains consécutif à la crise du subprime. En quelques opérations élémentaires, on peut estimer le coût de revient d'une telle desserte transatlantique. L'heure de vol d'un Boeing 767-200 comme ceux utilisés par Silverjet revient à 25 000 dollars, soit 375 000 dollars pour un aller et retour. Les billets étaient vendus moins de 2 000 livres ou 4 000 dollars. Pour seulement équilibrer l'exploitation, les 102 sièges-couchettes de l'appareil devaient être occupés. Un remplissage de 100 %, totalement utopique.

Depuis sa création début 2007, Silverjet a transporté 88 000 passagers et proposait également des vols entre Londres et Dubaï. Son patron Lawrence Hunt a assuré hier qu'il continuait à rechercher des investisseurs «pour pouvoir reprendre les vols».

Elysair partenaire d'OpenSkies

Malgré les déboires de Silverjet, la formule de l'avion haut de gamme dédié aux hommes d'affaires reste d'actualité. Au début de la semaine au Salon aéronautique de Berlin, British Airways a commandé deux Airbus A 318 Elite. Objectif, permettre à ses clients «business» de ne pas perdre de temps en décollant du London City Airport, près du centre de Londres. L'A 318, au confort cosy, sera configuré avec 32 sièges (contre plus de 100 en version standard). Le tarif aller et retour n'est pas encore connu mais ne pourra être inférieur à 8 000 dollars si l'on se fonde sur le coût d'exploitation d'un tel appareil.

De son côté, Elysair qui relie Orly à New York jusqu'à trois fois par jour avec L'Avion en classe affaires, vient de consolider son modèle en montant un partenariat avec OpenSkies, la filiale low-cost de British Airways. Deux vols quotidiens décollent à destination de Newark et le troisième dessert l'aéroport JF Kennedy. La collaboration avec British Airways pourrait se muscler avec une entrée possible au capital d'Elysair. Ce que certains observateurs interprètent comme un achat déguisé de créneaux à Orly, une denrée rare. L'Avion fait état de bon taux de remplissage de 71 à 78 % depuis le début de l'année, sans toutefois en indiquer précisément les tarifs.

Idé ¦ Infographie: Hausse des prix à la RATP.

Les tarifs des transports publics d'Ile-de-France augmenteront «globalement» de 3% au 1er juillet prochain, a décidé ce jeudi le conseil d'administration du Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France).

La hausse globale des tarifs, comme s'y était engagé en mars 2006 Jean-Paul Huchon, président du Stif, «n'excède pas l'inflation, dont le taux prévisionnel est de 3% en 2008», précise le syndicat des transports.

En détail

Le tarif du coupon de carte orange zones 1 et 2 de la RATP passera à 55,10 euros, au lieu de 53,50 actuellement, et, pour la zone 6, à 122,10 euros.

Le carnet de 10 tickets, qui représente 70% des ventes au guichet, passera de 11,10 euros à 11,40 euros, soit une augmentation de 2,7%, alors que le ticket à l'unité sera dorénavant à 1,60 euro, soit une hausse de 6,7%.

Le forfait annuel pour les cartes Imagine R (jeunes de moins de 26 ans) augmentera de 1,8%.

Idé ¦ Infographie: Hausse des prix à la RATP.



Avec agence


20Minutes.fr, éditions du 29/05/2008 - 16h25

dernière mise à jour : 29/05/2008 - 16h25

Les 10 plus hautes tours du monde

28/05/2008

10- Shanghai World Financial Center (Shanghai)
492 mètres

L'inauguration de la plus haute tour de Chine est prévue pour le mois de juin 2008, quelques semaines avant le début des Jeux Olympiques de Pékin et plus de 10 ans après le début du chantier.


Conception : Elodie Drouard

Crédit : DR

Les 10 plus hautes tours du monde

28/05/2008

3- Chicago Spire (Etats-Unis)
610 mètres

La Chicago Spire («Flèche de Chicago») est un immeuble résidentiel en forme de spirale actuellement en construction à Chicago. Avec ses 150 étages, il devrait en 2010 devenir le plus haut bâtiment du continent américain.

Crédit : DR

Photo : Peter Parks/AFP

Une femme chinoise porte un masque de protection contre la pollution sur son vélo dans une rue de Pékin, le 27 mai 2008

Pékin a enregistré un pic de pollution mardi, à 73 jours du coup d'envoi des Jeux Olympiques, incitant les autorités chinoises à demander aux résidants souffrant de problèmes respiratoires à ne pas mettre le nez dehors.

La qualité de l'air s'est dégradée pour atteindre le niveau 5, le plus haut niveau d'alerte, selon le Bureau de protection de l'environnement, qui en attribue la responsabilité aux tonnes de poussière charriées par les tempêtes de sable balayant la Mongolie et la Mongolie intérieure.

"C'est la quatrième tempête de la saison et les niveaux de pollution de l'air sont chaque fois à peu près les mêmes, mais cette fois l'effet dure plus longtemps", a précisé un responsable du Bureau.

La capitale chinoise, qui s'est engagée à réduire la pollution pour les Jeux (8-24 août), baigne dans une atmosphère extrêmement viciée par le nombre croissant de véhicules automobiles, les chantiers industriels et les centrales thermiques à charbon.


© 2008 AFP

S. POUZET / 20 MINUTES ¦ Des taxis parisiens alignés le long d'un trottoir

En crise depuis plusieurs mois, les taxis, qui ont multiplié les grèves, vont finalement recevoir des garanties de la part de Michèle Alliot-Marie. La ministre de l’Intérieur a signé, mercredi à Paris, «un protocole d'accord relatif à l'évolution de la profession avec les représentants des organisations professionnelles». Un accord qui prévoit notamment d’augmenter le nombre de taxis en région parisienne et de faciliter leur circulation.

Plus de taxis

«Le nombre de taxis à Paris n’a pas évolué depuis des décennies, a expliqué Michèle Alliot-Marie dans une interview au «Parisien», mercredi. Ils sont 15.000. L’objectif, c’est d’arriver à 20.000 dans trois ans, avec 1.200 nouveaux dès la fin de cette année.» Pour cela, la ministre prévoit de créer des licences supplémentaires. Autre objectif: «les rendre plus disponibles». Comprendre éviter une attente trop longue pour les passagers.

A la signature de l’accord, elle a annoncé que ce «toilettage de la réglementation» devrait notamment, selon elle, permettre d'assurer un «transport scolaire supplémentaire», de même que celui de personnes malades. Ces usagers pourront utiliser, comme moyen de paiement, «les chèques emploi service universel» (CESU).

Voie dédiée

Michèle Alliot-Marie propose de créer une voie dédiée aux taxis et transports en commun entre l’aéroport de Roissy et Paris, espérant ainsi «fluidifier le trafic». Cette voie devrait être expérimentée dès 2009, pour une durée d’un an.

Plus visibles

Autre mesure annoncée: améliorer la visibilité des taxis. L’affaire Sussanna Zetterberg (voir notre dossier ici) a en effet mis en lumière la pratique des taxis clandestins, pas toujours évidents à repérer malgré des distinctions entre «vrais» et «faux» taxis. Michèle Alliot-Marie affirme être tombée d’accord avec les représentants des taxis pour augmenter la taille du luminaire situé sur le toit et attribuer une couleur particulière aux véhicules professionnels afin de les rendre plus repérables. «Les voitures seront bicolores, sur le toit et les montants, précise la ministre. Leurs couleurs seront unifiées ville par ville.»

Lutte contre les taxis clandestins

Et pour lutter contre les taxis clandestins, Michèle Alliot-Marie indique avoir demandé au préfet de police de Paris d’augmenter les effectifs des «Boers», ces agents de la brigade de surveillance des taxis qui sont actuellement une quinzaine à opérer. Et d’ajouter: «Leur rayon d’action va aussi être élargi au-delà de Paris intra-muros, en les faisant travailler de façon plus étroite avec la police aux frontières, qui surveille les aéroports.» Des avancées qui ne règlent cependant pas la question des motos-taxis, au statut législatif flou.

Enfin, Michèle Alliot-Marie se rendra à La Rochelle, dans l’après-midi, pour prononcer une allocution devant le congrès des artisans taxis.


S. POUZET / 20 MINUTES ¦ Des taxis parisiens alignés le long d'un trottoir



Sandrine Cochard


20Minutes.fr, éditions du 28/05/2008 - 11h33

dernière mise à jour : 28/05/2008 - 12h28

En 2008, la compagnie aérienne a garanti les trois quarts de ses achats par une couverture limitant le coût du baril à environ 80 dollars. (photo Marmara/Le Figaro)
Les compagnies aériennes se préparent à des jours très difficiles. Malgré la baisse de son bénéfice, Air France-KLM reste la moins touchée.

Un ratio résume à lui seul la fragilité du transport aérien. «En 1997, le carburant représentait 5 % du total des charges, a expliqué hier Jean-Cyril Spinetta, président d'Air France-KLM. Aujourd'hui, le kérosène compte pour 50 % des coûts sur les lignes long-courriers et davantage encore sur le fret. Il représente chez Air France-KLM 30 % à 35 % du total des coûts.» Même les frais de personnel 26 % des charges arrivent loin derrière. Autant dire que tout est lié aux humeurs du pétrole sur ce secteur soumis par ailleurs au ralentissement économique mondial.

La hausse du carburant a même fait plonger Air France-KLMdans le rouge au dernier trimestre de son exercice 2007-2008 clos le 31 mars, avant même la prise en compte d'une provision exceptionnelle de 530 millions d'euros liée à l'enquête de Bruxelles et de Washington sur une entente dans l'activité cargo. L'envolée du carburant risque de continuer à peser lourd. Air France-KLM prévoit une baisse de 30 % de son résultat opérationnel en 2008-2009 si le prix du baril se maintient à 120 dollars. La compagnie aérienne bénéficie pourtant d'un taux de change euro-dollar très favorable. C'est aussi l'une des rares grandes compagnies à s'être largement couverte contre la dérive des prix du pétrole. Cette année, les trois quarts de ses achats sont garantis par une couverture limitant le coût du baril à environ 80 dollars. Toutefois, cet avantage sur les concurrents n'aura qu'un temps, a reconnu Air France-KLM. En attendant, la compagnie dirigée par Jean-Cyril Spinetta veut «se concentrer sur ses problèmes internes », en particulier son plan d'économies qui prévoit une réduction des charges de 150 millions d'euros cette année.
Gagner encore du terrain
Air France-KLM entend aussi «continuer à faire la course en tête », à l'occasion de la restructuration inéluctable du secteur. Le coût du pétrole entraînera «la disparition de plusieurs acteurs », prévoit Jean-Cyril Spinetta. Ce pourra être le cas des compagnies à bas coûts dont le modèle, fondé sur la croissance, souffrira de l'augmentation massive des tarifs. Les transporteurs qui n'ont pas rajeuni leur flotte, comme l'a fait Air France-KLM, auront aussi du mal à résister. «Les compagnies américaines vont limiter leurs capacités, en particulier dans un contexte de fusions », s'est d'ailleurs inquiété mercredi le patron de Boeing. American Airlines venait d'annoncer son intention de réduire ses capacités de 11 % en clouant 75 appareils au sol. Même si le contexte s'y prête, Air France-KLM ne fera pas de croissance externe à n'importe quel prix. C'est à cause du prix du carburant que Jean-Cyril Spinetta a renoncé à Alitalia. «Nos perspectives économiques avaient été calculées sur la base d'un baril à 86 dollars, a-t-il rappelé hier. À 130 dollars aujourd'hui, cette opération ne serait pas créatrice de valeur . » Il pourrait «reprendre des négociations de rapprochement » avec la compagnie italienne si Air France-KLM y était invitée, mais cela paraît «impossible » compte tenu du prix de l'or noir.

«Nous sommes en ordre de marche pour mettre en œuvre une rocade souterraine autour de Paris», explique Pierre Mongin.
Entretien avec le PDG de la RATP.

La RATP dévoile ses résultats 2007 ce matin. Elle a dégagé l'an dernier un bénéfice net de 84 millions d'euros (contre 41 millions en 2006) pour un chiffre d'affaires de 3,7 milliards d'euros. Cette bonne performance repose à la fois sur la hausse de l'activité (+4,1% en 2007) et les gains de productivité de l'entreprise. Sa capacité d'autofinancement a également progressé, de 12,4%, à 625 millions d'euros.

LE FIGARO. Malgré les grèves de 2007, la RATP affiche donc de bons résultats ?
Pierre MONGIN. Ils sont même excellents. Ils démontrent la solidité financière et la performance de l'entreprise. Le bénéfice net a progressé de 105% et la rentabilité opérationnelle dépasse pour la première fois 15% du chiffre d'affaires. C'est la preuve de l'efficacité des personnels. À mon arrivée, j'avais fixé comme objectif un gain annuel de productivité équivalent à 2% du chiffre d'affaires. Nous l'avons dépassé en 2007 et l'intéressement qui dépend à la fois du résultat financier et de la qualité de service sera multiplié par deux. Il sera de plus de 700 euros par salarié.

Allez-vous verser, comme la SNCF ou La Poste, un dividende à l'État ?
Non, car il considère que la priorité est de consolider les capitaux propres de l'entreprise. Le résultat sera entièrement affecté à nos investissements, tous tournés vers les voyageurs. Déjà, en 2007, la RATP a investi 933 millions d'euros. C'est un niveau historique. Sur la période 2008-2012, le contrat que j'ai signé avec Jean-Paul Huchon, président du Stif, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, prévoit que l'entreprise investisse 5 milliards d'euros dans les 4 années.

Quels sont vos projets prioritaires ?
Nous travaillons à «désaturer» le métro. Nous disposons d'une très belle infrastructure, il faut y faire circuler plus de trains, comme aujourd'hui sur la ligne 13. L'automatisation de la ligne 1 lui redonnera des capacités. De même, le matériel est renouvelé avec l'arrivée, au rythme d'une par mois, des nouvelles rames MF 2000 sur la ligne 2. Le système de transport d'Ile-de-France a aussi besoin de desservir de nouveaux territoires. Les futurs tramways RATP ainsi que les prolongements de certaines lignes de métro sont tournés vers la grande couronne ou les extrémités de la petite couronne aujourd'hui mal desservies. Enfin, nous allons investir pour généraliser le système d'information sur le temps d'attente des bus et des trains et améliorer l'accessibilité pour les personnes handicapées. Tous nos autobus seront accessibles aux fauteuils roulants, à Paris en 2009, partout en 2012.

Quel rôle la RATP peut-elle jouer dans le Grand Paris ?
J'ai le sentiment que le président de la République, Nicolas Sarkozy, souhaite mieux structurer le territoire de la région capitale en défendant sa compétitivité et en offrant des services nouveaux que ses habitants sont en droit d'attendre. La RATP, force de propositions, est prête à répondre à toute sollicitation qu'on pourra lui faire.

Quel type de projet défendez-vous ?
Le système de desserte en forme d'étoile irrigue bien Paris. Il est nécessaire maintenant d'améliorer les déplacements de banlieue à banlieue. Nous avons déjà commencé à travailler dans ce sens avec des lignes de tramway hors de Paris comme Villejuif-Juvisy ou Châtillon-Vélizy.

Où en est votre grand projet de Métrophérique ?
Nous sommes en ordre de marche pour mettre en œuvre cette rocade souterraine autour de Paris. Son nom de code, à la RATP, est Métrophérique. Il consiste à relier l'ensemble des bouts de ligne de métro ainsi que les RER. S'il existait, cet anneau verrait passer chaque jour plus d'un million de voyageurs, tout en soulageant les autres lignes de métro.

Combien coûterait un tel projet ?
Sous la dénomination d'Arc Express, la Région Ile-de-France a inscrit la totalité de ce projet au schéma directeur. Le Stif a débloqué avec l'État 25 millions d'euros pour étudier sa conception. Nous évaluons le coût global de sa réalisation à 6 milliards d'euros, soit 100 millions d'euros du kilomètre. Si on le finance selon des règles budgétaires classiques, cela prendra beaucoup de temps. Si l'on adopte des financements innovants, cela peut aller très vite. Nous pouvons non seulement participer à sa mise en œuvre mais aussi à son exploitation puisqu'il y aura sans doute un appel d'offres auquel nous serons candidat.

En 2010, le transport urbain de voyageurs s'ouvrira à la concurrence. Comment vous y préparez-vous ?
Les règles du jeu vont changer de manière progressive. Seuls les nouveaux projets seront soumis à la concurrence. Dans cette perspective, il est normal que la RATP puisse conquérir de nouveaux territoires en France et à l'étranger. Cela lui permettra de se confronter à la concurrence et de rester toujours plus performante sur son territoire. Nous avons déjà une longue expérience de l'étranger pour l'ingénierie et désormais pour l'exploitation. Nous sommes candidats pour les délégations de service public à Stockholm et à Dublin avec Transdev. Nous voulons faire partie du top 5 des entreprises mondiales de transport urbain alors que nous sommes 6e actuellement.

Quels sont vos projets avec Transdev ?
Nous détenons 25,6% du capital de Transdev et nous voulons faire évoluer cette participation en un véritable partenariat. Nous sommes très complémentaires. Transdev a de grandes compétences en transports de proximité. Nous sommes mieux placés pour les réseaux lourds et les systèmes ferroviaires. J'ai des discussions avec la Caisse des dépôts et je reste ouvert à toute solution favorable aux intérêts de la RATP.