TRANSPORT

Le vélo en libre-service, fleuron de la France en 2007

La France a vu apparaître cette année, un peu partout, des stations de vélos en libre-service. Paris a donné le coup d'envoi du développement avec Vélib', en juillet dernier, et depuis plusieurs villes françaises se sont laissées tenter par des systèmes similaires. De Paris à Marseille en passant par Rouen et Toulouse, les réseaux de location de vélos ont envahi la France et poursuivront leur invasion en 2008.

Paris suit les traces de Rennes et Lyon
La ville de Rennes (Ille-et-Vilaine) a été la première à se lancer dans l'aventure des vélos en libre-service en 1998 avec 200 vélos. Lyon (Rhône) a suivi en 2005. Paris s'est inspiré des systèmes pour inaugurer Vélib', le 15 juillet dernier. 20.600 vélos, répartis dans 1.451 stations, sont mis à la disposition des utilisateurs.

Orléans Val de Loire (Loiret)
300 Vélo+ sont répartis dans l'agglomération Orléans Val de Loire. 28 stations sont réparties entre Orléans, Fleury les Aubrais et St Jean de Blanc.

Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône)
300 vélos, les "V'hello", sont disséminés dans la ville, dans 16 stations. Les stations ont été lancées le 29 juin dernier.

Marseille (Bouches du Rhône)
Le système de la ville phocéenne a été baptisé Le Vélo. Il est entré en service le 12 octobre dernier et propose à la location 1.000 vélos disponibles dans 130 stations.

Toulouse (Haute-Garonne)
Les Toulousains peuvent utiliser les VélôToulouse. Pour l'instant, 135 stations avec 1.470 vélos sont à la disposition des usagers. A terme, d'ici l'été 2008, 2.400 vélos, répartis dans 253 stations, seront déployés à travers la ville.

Châlon-sur-Saône (Saône-et-Loire)
La ville propose 50 vélos en location depuis le 15 décembre dernier. Ce système se distingue des autres car pour louer un vélo, les utilisateurs doivent appeler la société gestionnaire pour obtenir un code débloquant le vélo alors que pour les autres systèmes, les cyclistes ont besoin d'une carte bancaire pour emprunter un vélo.

Rouen (Seine-Maritime)
La ville a inauguré son système de vélos en libre-service, Cy'Clic, le 22 décembre dernier. Le maillage est constitué, pour l'instant, de 175 vélos répartis dans 14 stations. A terme, les utilisateurs disposeront de 250 vélos dans 20 stations.

A venir en 2008
Dijon (Côte d'Or)
Au début de l'année 2008, 400 vélos, répartis dans 30 stations, seront installés dans la ville. Le système dijonnais de vélos en libre-service a été baptisé "Vélorution".

Caen (Calvados)
300 vélos, dans 35 stations, seront installés avant le printemps 2008 dans la ville.

Banlieue parisienne
300 stations seront implantées courant 2008 dans 29 villes de la petite couronne, soit 4.500 vélos. Les villes de Saint-Denis, Aubervilliers, Pantin, Le Pré-Saint-Gervais, Les Lilas, Bagnolet, Montreuil, Vincennes, Saint-Mandé, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne, Joinville-le-Pont, Saint-Maurice, Charenton-le-Pont, Ivry-sur-Seine, le Kremlin-Bicêtre, Gentilly, Arcueil, Montrouge, Malakoff, Vanves, Issy-les-Moulineaux, Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Suresnes, Puteaux, Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Clichy-sur-Seine et Saint-Ouen bénéficieront du système de location à partir de la mi-juin.

En juin, les intempéries et inondations qui ont accompagné le passage du cyclone Yemyin ont fait plus de 600 morts en Asie du Sud, touchant principalement le Pakistan (photo), l'Inde et l'Afghanistan.

Crédit : REUTERS

Kyrill a tué trois personne en France.

Crédit : REUTERS

Jean Ayissi AFP ¦ Une station Vélib à Paris, le 14 novembre 2007


Les élus parisiens ont voté mercredi l'extension du système de location de vélos en libre-service Vélib' à 30 communes voisines de la capitale, Paris payant l'installation mais recevant l'intégralité des recettes.

Le conseil de Paris a approuvé (l'UMP s'abstenant) le marché avec Somupi, filiale de JCDecaux, prévoyant l'implantation de 300 stations (4.500 vélos) pour un coût évalué à 7 millions d'euros par an. Les chantiers démarreront au deuxième trimestre 2008.

Cinq mois après son installation dans la capitale et son incontestable succès, les élus municipaux ont également adopté un voeu des Verts pour améliorer la maintenance de Vélib' à Paris qui "présente des carences", ainsi que la régulation entre les stations vides et pleines.

A partir de 2008, des pénalités sont prévues pour la société en cas de non respect des critères de régulation.

Le déploiement à Paris est quasi complet (1.200 stations sur les 1.451 prévues) et, selon la société JCDecaux qui en est chargée, les dernières stations devraient être installées au premier trimestre 2008.

Denis Baupin, adjoint Verts aux transports, s'est réjoui du "succès" de Vélib' qui compte "plus de 12 millions d'utilisateurs" depuis son lancement le 15 juillet dernier. Sa croissance doit être "organisée et maîtrisée", a-t-il observé.

"C'est bientôt Noël, le maire va offrir Vélib' aux frais du contribuable parisien aux communes limitrophes", a dénoncé Jean-François Legaret, maire UMP du Ier arrondissement. Il a estimé que "l'avenant au contrat initial ne tient juridiquement pas debout".

Pierre Mansat, adjoint (PCF) aux collectivités territoriales, a répliqué en estimant que l'extension aux communes voisines correspond "à l'interêt bien compris des Parisiens", puisque un "retour de 4 ou 5 M EUR par an" est prévu pour la Ville qui touchera les recettes. "Le contribuable parisien se déplace aussi en banlieue, 125.000 y travaillent" a-t-il précisé.

Ce déploiement concerne 29 villes limitrophes et Arcueil, non limitrophe de la capitale. Fontenay, Montreuil et Saint-Cloud ont de leur côté renoncé à prendre le système, estimant que cela ne correspond pas à leurs besoins, a précisé M. Mansat.

Vélib' n'assurera pas un maillage de la totalité des territoires des communes concernées qui pourront compléter, si elles le souhaitent, par leurs propres appels d'offres.

Jean Ayissi AFP ¦ Une station Vélib à Paris, le 14 novembre 2007



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20Minutes.fr avec AFP, éditions du 19/12/2007 - 13h03

dernière mise à jour : 19/12/2007 - 14h48

François Bouchon / Le Figaro
La SNCF espère attirer les clients des compagnies aériennes en réduisant le temps des trajets. Bordeaux sera à moins de 2 heures de Paris.

Toujours plus vite. La SNCF, qui fait rouler ses TGV à 300 km/h sur la majorité de ses lignes et à 320 km/h entre Paris et Strasbourg, prépare l’avenir. D’après une note interne dont Le Figaro s’est procuré un exemplaire, l’entreprise publique étudie la possibilité de faire passer la vitesse commerciale de ses trains à 360 km/h.

La SNCF a réalisé en 2006 une campagne de test à 360 km/h sur la ligne Paris-Marseille. L’objectif était de tester le comportement de la rame et l’impact sur le matériel roulant. Des mesures ont aussi été réalisées sur la captation du courant à cette vitesse et sur la capacité de freinage. «Nos rames se sont bien comportées, explique Mireille Faugère, responsable des grandes lignes à la SNCF. Les premiers tests sont encourageants, nous pouvons aller plus loin.»

Pour l’heure, ce scénario n’est qu’une fiction car la plupart des lignes TGV ne peuvent pas supporter une vitesse aussi élevée. Elles ont en effet été construites pour des vitesses de 300 km/h. Seules les lignes Paris-Marseille et Paris-Strasbourg pourraient supporter 350 km/h mais pas 360 km/h. «Sur les autres lignes, l’écart entre les deux voies n’est pas assez important. Et le souffle, lorsque deux rames se croisent à plus de 300, est trop violent», affirme un cadre de la SNCF. Des travaux et le doublement des voies seront donc nécessaires.

Les 360 km/h sont envisagés pour les futurs axes TGV, notamment la ligne Sud Europe Atlantique, vers Toulouse et Bordeaux. Cette ligne devrait entrer en service à partir de 2013. «Une telle vitesse est justifiée sur les parcours longs , explique un cadre de la SNCF. Elle n’a aucun intérêt sur un Paris-Lille. Elle permet en revanche d’aller à Toulouse en deux heures et demie.»
1,2 million de voyageurs supplémentaires
Sur le plan économique, les conclusions de la note interne sont claires : «360 km/h est économiquement pertinent pour la SNCF.» Faire passer la vitesse de 300 à 360 km/h permettrait d’accroître les recettes de 8 % sur le Paris-Bordeaux et de 24 % sur le Paris-Toulouse. Généralisé à l’ensemble du réseau français, le gain de trafic serait de 1,2 million de voyageurs sur trente ans et la croissance des bénéfices de 25 %, soit 150 millions d’euros. «Cela peut sembler peu, mais cette projection a été faite à partir des conditions actuelles d’exploitation du TGV», explique un cadre de la SNCF. Des gains sur la facture d’énergie ou une augmentation du prix des billets pourraient rendre le TGV du futur encore plus rentable. Prudents, les responsables de la SNCF indiquent qu’il est trop tôt pour se prononcer sur l’évolution des prix.

L’augmentation de la vitesse sera une révolution pour les usagers de la SNCF. Plusieurs villes, dont Bordeaux et Toulouse, entreront dans le club des destinations à moins de trois heures de Paris. C’est une mauvaise nouvelle pour Air France qui détient encore 32 % du marché sur Paris-Bordeaux et 80 % sur Paris-Toulouse. À moins de deux heures, la part de marché du ferroviaire face à l’aérien atteint 90 %. Logiquement, la part de marché du transport aérien sur Paris-Toulouse devrait tomber de 80 % à 30 %. «Il s’agit pour nous d’identifier les marchés sur lesquels il est intéressant de gagner du temps, analyse Mireille Faugère. Nous devons continuer à capter le marché aérien.»
Réduire la facture énergétique
Les voyages à 360 km/h se feront dans des rames de la nouvelle génération attendue sur le réseau à partir de 2014. Alstom, qui fera rouler sa nouvelle Automotrice à grande vitesse (AGV) dès le début 2008, explique avoir conçu un train à meilleur rendement, permettant de réduire à vitesse égale la facture énergétique de 20 %. «À 360 km/h, la consommation d’énergie sera équivalente à celle des TGV actuels à 300 km/h, assure François Lacôte, directeur technique d’Alstom. Le bilan par carbone de chaque voyageur sera équivalent à celui d’aujourd’hui.»

L’augmentation de la vitesse des TGV est également un enjeu d’image pour la SNCF. L’entreprise détient le record du monde de vitesse. Mais certains concurrents font mieux sur des trajets commerciaux. La compagnie de chemins de fer espagnole, la Renfe, fait rouler ses trains Siemens à 350 km/h entre Madrid et Barcelone.

«J’ai beaucoup d’ambition pour la marque TGV, conclut Mireille Faugère. La vitesse commerciale de nos concurrents compte dans la compétition. Le record de vitesse était une belle victoire et nous souhaitons rester la marque de référence sur le marché de la grande vitesse.» Le 360 km/h sur le réseau français permettrait de reprendre l’avantage.

DR ¦ La carte des stations Bicloo à Nantes.


Il s'appelle Bicloo! Depuis hier midi, on connaît le nom et le look des vélos qui seront bientôt proposés à la location, en libre-service, dans le centre-ville de Nantes. Mise au point par le publicitaire JC Decaux, la bécane arbore des couleurs grises et orange sur un design plutôt sobre. Comme ses grandes soeurs de Lyon (Vélov') ou Paris (Vélib'), elle pèse 22 kg. «Le cadre est en acier, c'est lourd, mais ça assure au vélo une vraie robustesse et cela ne l'empêche pas d'être maniable», explique Christian Couturier, vice-président de Nantes métropole, qui l'a testé à plusieurs reprises.

Le Bicloo dispose de freins à tambours, d'éclairages automatiques, de garde-boue, d'une béquille, d'une sonnette et d'un panier. Son antivol intégré, sa selle réglable mais sécurisée, et ses verrous sur les roues sont également censés dissuader les voleurs. Enfin, il est doté à l'avant d'un détecteur informatique de panne qui prévient lui-même le centre au moindre incident (crevaison, bris de chaîne...). «JC Decaux a tiré profit des défauts observés dans les autres villes pour en faire un prototype résolument fiable», explique Christian Couturier. Fin avril, 700 vélos pourront être loués, 24h/24, dans les 79 stations réparties en ville. On pourra les retirer à l'aide d'une carte bancaire ou d'une carte spécifique. Le dispositif sera financé par la publicité et les recettes de locations.

DR ¦ La carte des stations Bicloo à Nantes.



F. Brenon


20 Minutes, éditions du 13/12/2007 - 22h48

dernière mise à jour : 14/12/2007 - 09h51

Les Etats-Unis, seul pays développé à ne pas avoir ratifié le protocole de Kyoto sont dans la ligne de mire des activistes qui n'hésitent pas à les qualifier de «meurtriers de la planète».

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Selon l'Oxfam (Oxford Commitee for Famine Relief), les pays riches doivent accroître leur aide financière pour permettre aux pauvres de s'adapter au problèmes causés par les modifications du climat.

Crédit : REUTERS

Joël Saget AFP/Archives ¦ Vue d'une station de métro parisienne, le 22 novembre 2005 à Paris


Le conseil d'administration du Syndicat des transports d'Ile-de-France, hier, a accouché d'importantes décisions. Revue de détail.


Un budget de 7,3 milliards d'euros pour 2008 Il a été adopté «à une large majorité» a souligné Jean-Paul Huchon (PS), président du Stif. Le leader de l'opposition régionale, Roger Karoutchi (UMP), l'a cependant fortement critiqué: «ce budget ne répond en rien aux besoins pressants des Franciliens», a-t-il attaqué. Parmi les grands axes : une augmentation de 85 millions d'euros pour renforcer l'offre de transport en Ile-de-France, sur certaines lignes de métro, bus et RER (lire ci-desssous).

Des études pour de nouveaux transports Parmi toutes les pistes envisagées en vue de désengorger la ligne 13, c'est le projet de prolongement de la ligne 14 au nord de Saint-Lazare qui a été retenu. Le Stif a débloqué 2 millions d'euros pour l'étude d'un tracé qui passerait par Porte-de-Clichy et Mairie-de-Saint-Ouen. Ce projet, de l'ordre de 900 millions d'euros, pourrait voir le jour en 2017. Une enveloppe de 4 millions d'euros a aussi été votée pour étudier le projet «Arc Express», une rocade ferrée autour de Paris qui relierait les villes de banlieue entre elles. Deux faisceaux, l'un entre La Défense et La Plaine-Saint-Denis, l'autre reliant Cachan et Val-de-Fontenay, sont envisagés.

Révision du plan de déplacement Il va fixer les objectifs de développement des différents modes de transport d'ici à 2020. Un observatoire de la mobilité sera créé l'année prochaine.

Joël Saget AFP/Archives ¦ Vue d'une station de métro parisienne, le 22 novembre 2005 à Paris



M. B.


20 Minutes, éditions du 12/12/2007 - 23h31

dernière mise à jour : 13/12/2007 - 07h45

Al Gore (G) et Rajendra Pachauri, président du Giec, les lauréats du prix Nobel de la Paix, à Oslo le 9 décembre 2007 Photo: Jarl Fr. Erichsen/AFP/Scanpix


Le prix Nobel de la paix est remis ce lundi à Oslo à Al Gore et au groupe intergouvenemental d'experts sur le changement climatique (Giec), conjointement récompensés pour avoir éveillé les consciences sur les conséquences dramatiques du changement climatique.

M. Gore et le Giec, un groupe de quelque 3.000 experts mandatés par l'Onu, ont été distingués par le comité Nobel "pour leurs efforts de collecte et de diffusion des connaissances sur les changements climatiques provoqués par l'homme".

Agé de 59 ans, l'ancien vice-président américain, candidat malheureux à la Maison Blanche en 2000, a estimé dimanche lors d'une conférence de presse à Oslo que le réchauffement de la planète "posait une grande menace sans précédent pour l'avenir de notre civilisation".

L'Américain a contribué à tirer la sonnette d'alarme avec le documentaire "Une vérité qui dérange".

Tant Al Gore que l'Indien Rajendra Pachauri, qui recevra le prix au nom du Giec qu'il préside, se sont toutefois dits optimistes sur la perspective d'avancées internationales en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre, jugées responsables de la montée du thermomètre.

Les délégations de quelque 190 pays sont actuellement réunies à Bali pour tenter de s'entendre sur une feuille de route de négociations en vue d'un accord de réduction des gaz à effet de serre visant à prolonger au-delà de 2012 les engagements pris dans le cadre du protocole de Kyoto.

"Les signaux émanant des dirigeants réunis là-bas sont très clairs: le temps des questions est terminé, ce dont nous avons besoin maintenant, c'est des actes", a affirmé Rajendra Pachauri dimanche.

MM. Gore et Pachauri recevront le Nobel --un diplôme, une médaille d'or et un chèque de 10 millions de couronnes suédoises (environ 1,1 million d'euros) qu'ils se partageront à parts égales-- des mains d'Ole Mjoes, le président du comité Nobel, lors d'une cérémonie qui débutera à 12H00 GMT.

Les prix Nobel de littérature, de chimie, de physique, de physiologie (ou médecine) et de sciences économiques seront remis le même jour à Stockholm.
OSLO (AFP)
© 2007 AFP