TRANSPORT

Ne pas crier victoire trop tôt ! Xavier dresse la liste des points noirs qui affectent le bon fonctionnement de l’opération vélo lancée par le duo MPM/JC Decaux.

Installer des vélos en libre-service à Marseille, c’était un pari. Dans une ville où la bagnole fait partie de l’attirail de la tchatche, la pauvre bicyclette était loin d’avoir une place assurée. Si on ajoute à cela des automobilistes à la conduite sportive, des montées à vous couper les jambes, les craintes du vandalisme et un réseau cyclable très faible, le vélo devait pourrir sur les bornes.

Pourtant, les deux-roues bleus de JC Decaux sont véritablement entrés dans le paysage du centre-ville. Le dernier bilan chiffré concrétise ce sentiment. Avec 181 000 vélos loués en trois mois, soit 2000 par jours, on peut parler de succès.

Voilà qui encourage à passer à la troisième extension du projet : à partir de février, les Marseillais disposeront de 120 stations et 1000 vélos, contre 86 et 750 actuellement. Mais avant de changer de braquet, petite énumération des points noirs susceptibles d’être améliorés par le duo Marseille Provence Métropole (MPM)/JC Decaux (nous avons tenté de joindre ce dernier, qui n’a pas donné suite à nos sollicitations).

Les quartiers nord oubliés. Aucune borne n’a été placée à la Belle-de-Mai. La station la plus au nord se situe seulement à la Joliette. Et les nouvelles programmées ne rectifient pas vraiment le tir. C’est malheureusement un grand classique à Marseille…

Carence de pistes cyclables. C’est l’autre principale critique à adresser aux responsables marseillais car cette carence entretient le sentiment d’insécurité de nombreux usagers. Le réseau cyclable de la cité phocéenne est ridicule à côté des autres grandes villes françaises, ou même de certaines villes moyennes. On compte 75 kilomètres de pistes cyclables à Marseille, contre 500 kilomètres à Strasbourg, 370 à Paris, ou 200 à Toulouse. Même une ville comme Rennes ridiculise Marseille avec 177 kilomètres de réseau cyclable.

Renaud Muselier reconnaît le retard. Il avait annoncé 100 kilomètres de pistes d’ici la fin 2007, et 200 pour la fin 2008. Promesse non respectée pour la fin 2007. Des projets de pistes sont tout de même en cours. Mais ils concernent encore une fois davantage les quartiers sud que les quartiers nord.

Les horaires. Autre classique. A Marseille, pour utiliser les transports le soir, c’est la croix et la bannière. Impossible de prendre son vélo entre minuit et 6 heures du matin. Dommage, car la clientèle du vélo, sans doute d’une moyenne plutôt jeune, est sûrement la plus motivée pour enfourcher la « petite-reine » la nuit.

Le contrat avec JC Decaux. Lyon et Paris n’ont pas déboursé un centime pour mettre en place le Vélov et le Vélib. La combine ? Attribuer à JC Decaux des marchés publicitaires en échange de la mise en place et la maintenance du parc de vélo. Mais comme à Marseille, on ne fait rien comme ailleurs, on n’a pas négocié sur ce point avec Decaux. Alors MPM paiera chaque année 2,5 millions d’euros à JC Decaux. Et ce pendant 15 ans.

Renaud Muselier compte sur les recettes d’utilisation du vélo pour renflouer les caisses. Mais dans ses calculs, il a tablé sur 50 000 à 60 000 utilisateurs d’ici la fin 2008. Un chiffre très optimiste. Le Vélo en compte 4 600 aujourd’hui. Il va donc falloir pédaler vite pour atteindre les objectifs… A titre de comparaison, Lyon a atteint cette année les 69 000 abonnés alors que le système existe depuis le printemps 2005. Autant dire que le contribuable marseillais mettra la main à la poche contrairement à ses voisins du nord.

Xavier Thierry

Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo, le 20 décembre 2007 à Paris Photo: Patrick Hertzog/AFP


Le chantier de création d'une "trame verte" destinée à relier les espaces naturels en France comme l'a décidé le Grenelle de l'environnement, s'ouvre lundi avec une première réunion d'un groupe de travail qui devrait plancher pendant deux ans.

L'idée de cette trame verte, qui sera complétée par une "trame bleue" formée par les cours d'eau, est de faciliter la circulation des espèces sauvages - plantes et animaux - afin de protéger la diversité du vivant. Elle sera constituée de grands espaces naturels et de corridors les reliant ou servant de zones tampons.

Le Comité opérationnel chargé de ce projet tient sa première réunion lundi, indique Christophe Aubel, directeur de la ligue Roc et pilote du pôle nature de la fédération France nature environnement (FNE).

Ce comité dont la composition reprend celle des groupes de travail du Grenelle avec les cinq collèges - Etat, associations, collectivités, patronat, syndicats (agriculteurs) - va se réunir une fois par mois pendant deux ans.

"C'est un chantier de longue haleine - deux ans environ - ce qui est pour nous un minimum", précise Christophe Aubel, soulignant que ce sera un des seuls comités du Grenelle à poursuivre ses travaux sur une aussi longue durée.

La France s'est engagée à stopper la perte de biodiversité à l'horizon 2010.

Dans un premier temps, "il faudrait d'abord bien définir les objectifs et les incidences du projet. Pour définir les zones retenues, il faudra plus de temps", fait remarquer Christophe Aubel, soulignant l'intérêt "d'avoir un outil pour limiter le bétonnage du territoire".

En matière de protection de la biodiversité, "la France a une responsabilité majeure sur la zone Atlantique vis-à-vis de l'Europe", fait-il notamment remarquer.

"Aujourd'hui on aménage trop souvent sans prendre la nature en compte", indique-t-il. "On a tendance à mettre les aires protégées là où elles ne gênent pas", ajoute-t-il.

Dans certains cas "on lance des grands projets et on s'aperçoit ensuite qu'on est sur une zone sensible, quand il est trop tard pour arrêter le projet", précise-t-il.

La création de cette trame verte et bleue devra se faire en association avec les collectivités locales et en concertation avec les acteurs du terrain. Le projet européen d'espaces protégés Natura 2000, ressenti lors de son lancement comme un oukaze était resté bloqué en France de nombreuses années.

Dans un premier temps, une cartographie des continuités et des discontinuités doit être réalisée au niveau national d'ici deux ans.

Le Grenelle a arrêté le principe du caractère juridiquement opposable de cette trame verte dans l'aménagement du territoire mais les modalités restent à définir.

Dans son discours de clôture du Grenelle fin octobre, le président de la République Nicolas Sarkozy avait estimé qu'il "est temps que les documents d'urbanisme et de planification respectent le principe du maintien de la biodiversité y compris en permettant des mesures de compensation".
Par Emmanuel ANGLEYS PARIS (AFP)
© 2008 AFP

Une rame de TGV Photo: Jean-Christophe Verhaegen/AFP


La SNCF devrait proposer 500 000 billets par an à prix cassés à partir du 28 janvier pour remplir ses trains, les offres avec des rabais de 40 à 60% seront en vente sur internet de trois à dix jours avant le départ.

Selon Le Parisien paraissant dimanche "très en vogue dans le transport aérien le système est à la SNCF une révolution".

Selon le quotidien populaire, il s'agira pour la compagnie ferroviaire de "pratiquer le déstockage des places qui n'ont pas trouvé preneurs en vertu d'un raisonnement simple selon lequel il vaut mieux vendre même à très bas prix un siège plutôt que de le laisser vide".

Disponibles dans les agences de voyage en ligne, ces offres feront l'objet d'une rubrique permanente baptisée les bons plans du net sur le site Voyages-sncf.com signale également le journal.
PARIS (AFP)
© 2008 AFP

Joel Saget AFP/Archives ¦ Une rame du Transilien


Comme la RATP il y a quelques jours, la SNCF Ile-de-France va annoncer officiellement ces prochains jours de très bons chiffres de trafic pour l'année 2007 : +5,3% par rapport à 2006. L'année 2007 sera donc une année record, malgré les grèves du mois de novembre. En 2006, cette progression affichait 3,9%, et 3,2% en 2005.

«Depuis trois ans, notre trafic croît de plus en plus vite alors que la part des déplacements motorisés stagne, voire régresse, constate Thierry Mignauw, directeur de Transilien. C'est un vrai retournement de tendance, puisque depuis vingt ans la part des transports publics avait tendance à reculer. Cela montre que les Franciliens privilégient les transports en commun, et que la prise en compte du développement durable devient concrète.»

Transilien, qui avait lancé en 2007 une grande campagne de communication pour inciter les usagers à prendre les transports en commun et à laisser leur voiture chez eux, va «continuer» sur cette voie. «Je ne veux pas pour autant attaquer la voiture de front; je sais que l'usage de l'auto est parfois incontournable. Mais nous voulons convaincre que la voiture peut rester à la maison de temps en temps», précise Thierry Mignauw.

Malgré ces bons résultats, l'année 2007 restera aussi marquée par les grèves de novembre. «Elles ont apporté une gêne profonde, et ont été très négatives. Sauf sur un point: l'information voyageurs. Le dispositif que nous avons mis en place durant les grèves a été bien perçu par les usagers. Ce droit à l'information vaut tous les jours, car il fait partie intégrante du service public. Je veux que 2008 soit pour la SNCF l'année de l'information voyageurs. C'est pourquoi nous venons de lancer un nouveau dispositif d'info par SMS, et nous allons créer un service d'alerte par mail, qui s'appellera «mon alerte».»

Joel Saget AFP/Archives ¦ Une rame du Transilien



Mickaël Bosredon


20 Minutes, éditions du 21/01/2008 - 07h23

dernière mise à jour : 21/01/2008 - 07h30

Une rame du métro parisien passe sur le viaduc de Bercy, le 14 novembre 2006 Photo: Joel Saget/AFP


La RATP affirme, lundi, "être prête pour appliquer" la loi sur le service minimum en temps de grève, après la dernière réunion de négociation vendredi dernier avec les syndicats, qui ne s'est toutefois pas conclue par un accord.

"Tout est prêt pour appliquer la loi du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs", indique la Régie dans un communiqué.

Selon elle, "un plan de prévisibilité a été acté ce (lundi) après une réunion avec les syndicats le 4 janvier" et un "avenant au protocole relatif à l'amélioration du dialogue social a permis une mise en conformité du dispositif actuel d'alarme sociale qui devient obligatoire".

Enfin, la RATP réaffirme ses engagements d'un service de transport en période de grève "de 50% ou 25% par réseau", et d'une information aux voyageurs "48 heures, puis 24 heures" avant un conflit.

Sud RATP a jugé dimanche non conforme à la loi, sur plusieurs points, l'accord sur le service minimum passé dans l'entreprise de transports francilienne dont il "conteste la validité".

Selon le syndicat, cet accord sur le volet "dialogue social et prévention des conflits", signé par la CFDT, la CFTC, la CFE-CGC, les Indépendants et une partie de la CGT (maintenance) et qui a pris effet au 1er janvier, "comporte des dispositions ou omissions qui le rendent non conforme à la loi".

A la SNCF, les négociations direction-syndicats sur le service minimum doivent reprendre à la mi-janvier selon un calendrier non encore rendu public par la direction de l'entreprise.
PARIS (AFP)
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Denis Baupin, maire adjoint (Verts) aux Transports de Paris, pose le 23 août 2007 à Quimper Photo: Fred Tanneau/AFP


Denis Baupin, tête de liste Verts dans la capitale aux prochaines municipales, souhaiterait rendre les autoroutes franciliennes et le périphérique parisien payants pour financer les transports collectifs.

"On veut réserver une voie aux bus, taxis, véhicules propres, covoiturage et véhicules d'urgence sur le périphérique et les autoroutes franciliennes", explique l'adjoint aux transports du maire de Paris Bertrand Delanoë, dans un entretien au Journal du dimanche.

Mais les écologistes parisiens entendent aussi "rendre ces axes payants pour financer les transports collectifs", ajoute-il

Il défendent "la création d'un Pass mobilité qui permettrait l'accès aux transports collectifs, à Vélib', à deux courses de taxi par mois à tarif réduit et à un dispositif d'autopartageé", poursuit M. Baupin.

Parmi les nombreuses autres mesures préconisées par les Verts, figure la création d'une "carte fruits et légumes qui permettra aux bénéficiaires à faibles revenus de pouvoir acheter 40 euros de fruits et de légumes bio par mois".

Interrogé sur les sondages qui donnent autour de 5% aux listes des Verts, il affirme que les écologistes sont "raisonnablement optimistes pour faire un score à deux chiffres", faisant valoir que "la campagne n'a pas commencé".
Le chat de Denis Baupin sur Metrofrance.com
PARIS (AFP)
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Des manifestants ont incendié quatre autobus dans la nuit de jeudi à vendredi près de Naples (sud) pour protester contre la réouverture d'une décharge alors que des tonnes d'ordures ont recommencé à s'accumuler à Naples et ses environs, ont indiqué les carabiniers.

Les manifestants s'étaient auparavant servis des quatre bus de la compagnie napolitaine pour bloquer l'entrée de la décharge qui se trouve dans l'ouest de Naples à Pianura, selon la même source.

Les autorités locales ont prévu de rouvrir la semaine prochaine la décharge, fermée en 1996, malgré l'opposition des habitants qui craignent des nuisances, afin d'éliminer les ordures accumulées.

Aucune arrestation n'a été effectuée, ont précisé les carabiniers à l'AFP.

Les pompiers ont également continué à éteindre les incendies allumés par les habitants pour faire brûler les déchets, effectuant depuis jeudi soir plus d'une quarantaine d'interventions, selon un bilan de l'agence Ansa.

Quelque 2.000 tonnes d'ordures se sont accumulées dans les rues de Naples et ses environs ces derniers jours en raison notamment de dysfonctionnements des centres de traitement, un problème récurrent depuis 1994.

Outre la saturation de nombreux centres de retraitement, certains d'entre eux ont dû être fermés par la justice en raison de leur infiltration par la Camorra, la mafia locale, particulièrement implantée dans le recyclage des déchets.

La Commission européenne a engagé en juin des poursuites à l'encontre de l'Italie en raison du dangereux amoncellement de milliers de tonnes de détritus dans la région de Naples, et adressé un premier avertissement écrit, estimant que la situation dans la région constituait "une infraction à la législation communautaire en matière de déchets".
ROME (AFP)
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Gare centrale de Stockholm Photo: Sven Nackstrand/AFP


La chaleur dégagée par les milliers de personnes passant par la gare centrale de Stockholm chaque jour va servir à chauffer en partie un nouvel immeuble situé non loin de là, ont indiqué mercredi les responsables du projet.

"Tant de gens traversent la gare centrale (...) nous souhaitons récolter une partie de la chaleur qu'ils produisent pour aider à chauffer le nouveau bâtiment", a expliqué à l'AFP Karl Sundholm, de la société de gestion immobilière Jernhuset.

Environ 250.000 personnes traversent la station chaque jour.

"Tout le monde produit de la chaleur (...) Au lieu d'ouvrir les fenêtres et laisser s'échapper cette chaleur nous voulons la capter à travers le système de ventilation", a indiqué M. Sundholm.

La chaleur dégagée par les humains servira à réchauffer de l'eau qui sera alors acheminée vers le nouveau bâtiment qui abritera des bureaux, un petit hôtel et des magasins. Sa construction devrait être terminée début 2010.

"Il s'agit d'une technologie ancienne mais utilisée d'une nouvelle façon. Ce ne sont que des tuyaux, de l'eau et des pompes, mais à notre connaissance, personne n'a encore utilisé cette technologie de cette façon", a-t-il poursuivi, précisant que le système devrait permettre de réduire les coûts de chauffage de jusqu'à 20%.

La mise en place de ce système ne devrait pas être compliquée et l'installation des tuyaux et des pompes devrait s'élever à environ 200.000 couronnes suédoises (21.200 euros), a-t-il indiqué.

"Pour un grand immeuble qui devrait coûter plusieurs centaines de millions de couronnes, ça n'est pas grand chose", a estimé M. Sundholm.
STOCKHOLM (AFP)
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Le Japon aura son premier train à lévitation en 2025
Fabrice Amedeo
27/12/2007 | Mise à jour : 07:45 |
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La compagnie privée JR Tokai va investir 32 milliards d'euros sur une ligne reliant Tokyo à Nagoya.

Le Maglev essort des cartons. Ce train à lévitation électromagnétique, dont on parle depuis trente ans et qui ne roule pour l'instant qu'en Chine, devrait officier sur une deuxième ligne en 2025. Ce sera au Japon, entre Tokyo et Nagoya, et le train pourrait rouler à plus de 500 km/h avec des passagers à son bord.

La compagnie privée japonaise JR Tokai, qui exploite les trains à grande vitesse entre Tokyo et Osaka, a en effet annoncé qu'elle allait investir 32 milliards d'euros dans une ligne de ce type. Pour gagner du temps, l'entreprise, qui consacre chaque année 1,8 milliard d'euros au développement du Maglev, n'attendra pas l'argent des pouvoirs publics. Ses trains rouleront dans un premier temps entre Tokyo et Nagoya et diviseront par deux le temps de parcours entre les deux villes. Ils pourraient, à terme, remplacer l'actuel train à grande vitesse Tokaido Shinkansen, qui traverse le pays d'est en ouest à 300 km/h. Il ne faudra alors plus qu'une heure pour parcourir les 550 kilomètres entre Tokyo et Osaka.

Le Maglev (de l'anglais Magnetic Lévitation) est un train qui utilise les forces magnétiques pour assurer sa sustentation et avancer. À la différence des trains classiques, il n'est pas en contact avec les rails, ce qui permet de minimiser les frottements et d'atteindre des vitesses très élevées. En 2003, le Maglev a ainsi roulé à 583 km/h en essai. C'est davantage que le dernier record du TGV au printemps dernier : 574,8 km/h.

Outre JR Tokai, un seul groupe maîtrise à l'heure cette technologie futuriste : un consortium allemand réunissant ThyssenKrupp et Siemens. Ce dernier a commercialisé sous le nom de « Transrapid » un train à sustentation magnétique à Shanghaï. Il permet de se rendre à l'aéroport de Pudong en 30 minutes en roulant à 430 km/h. C'est la seule victoire commerciale du Maglev allemand, dont la réputation souffre du souvenir de l'accident survenu lors d'essais en Allemagne en 2006 et qui avait causé la mort de 25 personnes.
« Ce n'est pas pour la France »
Pour le reste, des projets sont régulièrement étudiés avant d'être abandonnés. Le Transrapid était en concurrence avec les TGV classiques pour la construction de la ligne Shanghaï-Pékin, mais les trains classiques lui ont été préférés. De son côté, l'Allemagne réfléchit depuis plusieurs années à une ligne Maglev reliant le centre-ville de Munich à son aéroport, ainsi qu'à une ligne entre Berlin et Hambourg. Mais il semblerait que le coût de cette technologie ait fait reculer les autorités allemandes.

Peu de chance que le Maglev arrive un jour en France. Un projet de train sur coussin d'air baptisé « Aérotrain » avait été étudié au début des années 1970 comme alternative possible au premier TGV, mais n'avait pas été retenu. « Le TGV peut s'insérer dans le réseau déjà existant, explique un cadre de la SNCF. Il roule à 300 km/h sur les lignes à grande vitesse et continue à vitesse réduite sur les lignes classiques à la différence d'un Maglev qui doit avoir des axes dédiés. Ce type de train n'est pas fait pour rouler en France. »

Le vélo en libre-service, fleuron de la France en 2007

La France a vu apparaître cette année, un peu partout, des stations de vélos en libre-service. Paris a donné le coup d'envoi du développement avec Vélib', en juillet dernier, et depuis plusieurs villes françaises se sont laissées tenter par des systèmes similaires. De Paris à Marseille en passant par Rouen et Toulouse, les réseaux de location de vélos ont envahi la France et poursuivront leur invasion en 2008.

Paris suit les traces de Rennes et Lyon
La ville de Rennes (Ille-et-Vilaine) a été la première à se lancer dans l'aventure des vélos en libre-service en 1998 avec 200 vélos. Lyon (Rhône) a suivi en 2005. Paris s'est inspiré des systèmes pour inaugurer Vélib', le 15 juillet dernier. 20.600 vélos, répartis dans 1.451 stations, sont mis à la disposition des utilisateurs.

Orléans Val de Loire (Loiret)
300 Vélo+ sont répartis dans l'agglomération Orléans Val de Loire. 28 stations sont réparties entre Orléans, Fleury les Aubrais et St Jean de Blanc.

Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône)
300 vélos, les "V'hello", sont disséminés dans la ville, dans 16 stations. Les stations ont été lancées le 29 juin dernier.

Marseille (Bouches du Rhône)
Le système de la ville phocéenne a été baptisé Le Vélo. Il est entré en service le 12 octobre dernier et propose à la location 1.000 vélos disponibles dans 130 stations.

Toulouse (Haute-Garonne)
Les Toulousains peuvent utiliser les VélôToulouse. Pour l'instant, 135 stations avec 1.470 vélos sont à la disposition des usagers. A terme, d'ici l'été 2008, 2.400 vélos, répartis dans 253 stations, seront déployés à travers la ville.

Châlon-sur-Saône (Saône-et-Loire)
La ville propose 50 vélos en location depuis le 15 décembre dernier. Ce système se distingue des autres car pour louer un vélo, les utilisateurs doivent appeler la société gestionnaire pour obtenir un code débloquant le vélo alors que pour les autres systèmes, les cyclistes ont besoin d'une carte bancaire pour emprunter un vélo.

Rouen (Seine-Maritime)
La ville a inauguré son système de vélos en libre-service, Cy'Clic, le 22 décembre dernier. Le maillage est constitué, pour l'instant, de 175 vélos répartis dans 14 stations. A terme, les utilisateurs disposeront de 250 vélos dans 20 stations.

A venir en 2008
Dijon (Côte d'Or)
Au début de l'année 2008, 400 vélos, répartis dans 30 stations, seront installés dans la ville. Le système dijonnais de vélos en libre-service a été baptisé "Vélorution".

Caen (Calvados)
300 vélos, dans 35 stations, seront installés avant le printemps 2008 dans la ville.

Banlieue parisienne
300 stations seront implantées courant 2008 dans 29 villes de la petite couronne, soit 4.500 vélos. Les villes de Saint-Denis, Aubervilliers, Pantin, Le Pré-Saint-Gervais, Les Lilas, Bagnolet, Montreuil, Vincennes, Saint-Mandé, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne, Joinville-le-Pont, Saint-Maurice, Charenton-le-Pont, Ivry-sur-Seine, le Kremlin-Bicêtre, Gentilly, Arcueil, Montrouge, Malakoff, Vanves, Issy-les-Moulineaux, Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Suresnes, Puteaux, Neuilly-sur-Seine, Levallois-Perret, Clichy-sur-Seine et Saint-Ouen bénéficieront du système de location à partir de la mi-juin.