AMENAGEMENT - Le président évoque trente-cinq milliards d'investissements pour les transports du Grand Paris...
Il est plus que jamais un homme pressé. Pour Nicolas Sarkozy, «il faut que les travaux démarrent avant 2012, il faut qu'avant la fin de l'année, une loi fixe les modalités de la maîtrise d'ouvrage, les outils juridiques et les moyens de financement».

En inaugurant, au Palais de Chaillot, l'exposition sur les travaux des dix architectes ayant planché sur l'aménagement de la région-capitale, le chef de l'Etat a donné un coup d’accélérateur au projet. «Un projet de loi sera déposé en octobre», a-t-il précisé, après avoir souligné que «se déplacer tous les jours pour aller travailler est devenu un véritable enfer pour des millions de Franciliens».

Le chef de l'Etat a confirmé la création d'«un nouveau système de transport automatique rapide à grande capacité de 130 km qui permettra de relier les grandes polarités urbaines de demain». Ce «grand huit», encore à l'état de «schéma de principe», desservira une dizaine de «territoires de projet» (Saclay, Massy, Orly, Roissy, Descartes-Noisy, Le Bourget, Saint-Denis-Pleyel, La Défense, Versailles, Villejuif, Clichy-Montfermeil).

Une grosse dose de partenariats public-privé

Sarkozy souhaite que «là où c'est possible, il soit aérien» et d'un «design, ergonomie et technologie exemplaires». Le chef de l'Etat a estimé que «dans le Grand Paris beaucoup de projets sont rentables» et «feront l'objet de partenariats public-privé». Selon lui, «la valorisation du foncier procurera d'importantes recettes».

Pour le financement des transports, il a confié à un élu francilien, Gilles Carrez (UMP), maire du Perreux-sur-Marne (Val-de-Marne) et rapporteur général du budget à l'Assemblée nationale, «la mission de lui faire des propositions». S'adressant au président PS du conseil régional d'Ile-de-France Jean-Paul Huchon, il a affirmé que «ce qui a été décidé sera mis en œuvre».

«Les engagements de l'Etat seront tous tenus, les cofinancements de l'Etat prévus dans le contrat de projet et pour la modernisation du RER ne seront pas mis en cause» a expliqué Sarkozy. Avant d’ajouter qu’«on ne fera pas l'économie d'une réflexion sur le principe d'une tarification unique pour que le coût du transport soit le même pour tous les citoyens du Grand Paris où qu'ils habitent».
Avec agence

REACTIONS - Nicolas Sarkozy a annoncé mercredi 35 milliards d'investissements pour les transports du Grand Paris...
Les annonces de Nicolas Sarkozy ce mercredi sur l'épineux dossier du Grand Paris sont plutôt bien accueillis par les intervenants locaux. «20 Minutes» a recueilli de nombreuses réactions à chaud.

Roland Castro, architecte
«L’échelle de temps qui a été donnée, dix ans, me paraît bonne. Cela obligera tout le monde à aller vite.»

Michel Cantal-Dupart, architecte, partenaire de Jean Nouvel
«Le discours avait une certaine allure. Les politiques ont su utiliser la matière grise des 450 personnes qui constituaient les dix équipes d’architectes.»

Guillaume Pépy, président de la SNCF
«Ces annonces sont de bonnes nouvelles, elles répondent à un besoin.»

Pierre Mongin, président de la RATP
«Le Président donne rendez-vous à l’histoire. Dix ans pour réaliser ces projets, c’est un beau défi : à la RATP, nous y sommes prêts.»

Jean-Paul Planchou, maire (PS) de Chelles (77)
«Question transports, le Président a pris un bon engagement. J’émets une réserve quant à la date des états généraux proposée début 2010. Il eût été mieux, à trois mois des régionales, de les reporter après l’échéance.»

Xavier Lemoine, maire (UMP) de Montfermeil (93)
«Le volet transport va permettre de nous raccrocher au Grand Paris et de nous désenclaver.»

Vincent Capo-Canellas, maire (NC) du Bourget (93)
«Le Bourget a été cité comme l’un des nouveaux pôles d’excellence économique. Il fallait que l’Etat reconnaisse ce territoire. C’est chose faite.»

Didier Paillard, maire (PC) de Saint-Denis (93)
«Le pôle de développement de la culture et de la création à Saint-Denis correspond à une réalité. Mais le Président a été petit joueur sur les logements. Soixante-dix mille, ce n’est pas assez.»

Antonio Duarte, président de l’association Grand Paris
«Une grande déception sur la question de la gouvernance reportée à l’après mandat présidentiel. Il faut un unique responsable. Entre les communes, la région, les départements et l’Etat, personne n’y comprend rien.»

L'Etat apportera 800 millions d'euros d'aide à la réalisation d'une cinquantaine de projets de transports collectifs "durables" qui seront engagés d'ici 2011 dans 36 agglomérations, a indiqué le ministère du Développement durable. Cette sélection répond à l'appel à projets lancé en octobre 2008, conformément au Grenelle de l'environnement, pour promouvoir les transports urbains collectifs.

Elle correspond à la mise en service de 215 km de tramway et 150 km de bus dits "à haut niveau" (bon niveau de confort, fréquence des dessertes et des arrêts, régularité et fiabilité...). Sont ainsi retenus des projets d'extension de lignes de métro (Marseille et Lyon), de nouvelles lignes de tramway (extension dans le Grand Lyon ou à Grenoble, création à Angers, Brest ou au Mans), le renforcement de réseaux de bus (Annemasse, Cannes, La Rochelle...) et la création d'un funiculaire pour Grasse.

Les projets déposés devaient répondre à des critères environnementaux et sociaux: intégration au réseau existant, desserte des grands équipements (hôpitaux, gares, administrations...), qualité de service, report modal, stratégie de désenclavement des quartiers... Mais ils devaient aussi être suffisamment mûris pour garantir un démarrage des travaux avant fin 2011, rappelle le ministère.

Le Grenelle a fixé un objectif de développement de 1.800 km de transports collectifs (contre 329 actuellement) afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les pollutions et nuisances sonores mais aussi de faciliter des déplacements plus fiables et plus confortables.

D'ici 2020, le concours de l'Etat doit atteindre 2,5 milliards d'euros de soutien aux nouveaux projets. Un second appel à projets sera lancé en 2010, selon le ministère.

Pour la région Ile-de-France, Nicolas Sarkozy a annoncé mercredi qu'un projet de loi serait déposé en octobre pour les 35 milliards d'investissements prévus pour les transports du Grand Paris.

CV avec AFP

Après le marasme d’une fin d’année 2008 où les ventes et la production étaient en chute libre, les premiers signes d’optimisme dans le secteur automobile laissent entrevoir un avenir un peu plus rose pour le site de Renault à Flins. Après le retour, momentané, de la production de la Clio Campus, qui créera 400 emplois temporaires, le directeur, Olivier Rémoleux, se tourne maintenant vers l’avenir : « Tout d’abord, nous allons relooker l’usine.
Elle date de 1952 et son aspect n’est pas reluisant. » Un coup de peinture qui cache en fait bien d’autres ambitions. Selon un classement interne de Renault, le site de la vallée de la Seine est l’une des usines françaises les plus rentables du groupe. Alors, le directeur veut voir grand.

« Ça n’existe nulle part dans le monde »

Afin de freiner la baisse du nombre d’emplois sur le site qui, en trente ans, est passé de plus de 20 000 à 3 700 salariés , Olivier Rémoleux annonce que l’usine pourrait accueillir, d’ici un peu plus d’un an, une chaîne supplémentaire. Mais pas question ici de montage, plutôt du démontage : « C’est une démarche qui s’inscrit dans le cadre d’un futur écopôle. Nous pensons aussi à nos produits quand ils sont en fin de vie. » Concrètement, des épaves de toute l’Europe pourraient arriver à Flins afin d’y être démontées. Les divers pièces et matériaux rejoindraient ensuite les filières de recyclage.

Mais le plus grand espoir du directeur du site réside dans un nom de code : W10. Dans les documents internes à la société, c’est le nom du futur véhicule 100 % électrique. Flins devrait accueillir la production de ce modèle à l’horizon 2012 : « Pour l’heure, une voiture de masse totalement conçue pour l’électrique, ça n’existe nulle part dans le monde. C’est complètement différent par rapport à l’électrification d’un véhicule existant. » Les designers planchent sur l’aspect de la voiture. Trois modèles sont encore en course. Mais pour construire cette première mondiale, il faudra repenser aussi les modèles de production. D’où l’idée du directeur de faire de Flins un pôle mondial de formation où les employés du groupe viendraient apprendre à fabriquer la voiture du futur.

Il sera mis en place en juin, mais le Velcom, vélo en libre-service de Plaine Commune, a fait sa première apparition hier lors de la Fête des tulipes de Saint-Denis. Conçu par JCDecaux, il ressemble au Vélib’, sauf sa couleur. Il est gris, noir et jaune. Le 24 juin, sauf imprévu, 450 de ces petites reines seront installées à Saint-Denis, Aubervilliers, La Courneuve et L’Ile-Saint-Denis.

Il y avait les pépinières d’entreprises. Il faudra désormais compter avec les fermes couveuses. La première d’Ile-de-France, poussée par le réseau des Associations pour le maintien d’une agriculture paysanne (Amap), devrait ouvrir officiellement ses portes très prochainement à Villenauxe-la-Petite, à la ferme de Toussacq.
Les premiers apprentis maraîchers bio d’Ile-de-France ont déjà été sélectionnés et prennent leurs marques sur les terres seine-et-marnaises.
Le principe est simple. « Nous accueillerons des jeunes qui se destinent à devenir agriculteurs, mais qui n’ont pas les moyens de se lancer tout seuls, explique Jean-Louis Colas, propriétaire de la ferme et qui fait partie du réseau des Amap. Ils pourront faire un test grandeur nature sur une période de un à trois ans. Cela leur permettra de voir si ça leur convient et s’ils ont les capacités de le faire. »
Pour cela, les apprentis travailleront dans des conditions quasi réelles. « Ils font pousser leurs légumes bio puis doivent trouver des clients au sein du réseau des Amap, les livrer… Ils sont autonomes, mais n’ont pas à investir. » Car la plus grosse difficulté, c’est « de trouver des terres, surtout en Ile-de-France où il y a une grosse pression foncière ». Et dans la région, ce projet est d’autant plus important que l’on manque de maraîchers pour répondre au succès grandissant des Amap.
Pour l’heure, deux jeunes sont en formation depuis le mois dernier (lire notre encadré) . « Il nous reste encore à élaborer les statuts, le support juridique, les contrats… mais cela devrait déboucher dans les deux mois, précise Jean-Louis Colas. A terme, nous pourrons en accueillir quatre ou cinq, l’objectif étant que d’autres fermes couveuses ouvrent en Ile-de-France. »
Pour lui, ce système est une évidence : « J’ai appris à travailler avec mon père. Le savoir agricole se transmet beaucoup de façon orale et empirique. Une formation dans un centre ne suffit pas. Et deux ou trois années, ça ne paraît pas de trop pour acquérir une expérience suffisante et voler de ses propres ailes. »
Renseignements auprès de la ferme de Toussacq au 01.64.01.82.90.

L’incinérateur de Saint-Ouen : dangereux ou pas, pour les futurs habitants des Docks ? Ce soir, la mairie organise une réunion publique en présence de scientifiques, de professionnels et d’élus sur l’usine d’incinération des déchets située en bord de Seine. Une occasion pour la maire Jacqueline Rouillon de s’expliquer sur la polémique qui gonfle depuis plusieurs mois à propos du futur écoquartier qui doit accueillir 4 000 logements d’ici à 2025 à proximité de l’usine du Syctom (syndicat intercommunal de traitement des ordures ménagères).
En février, le groupe d’opposition mené par William Delannoy (UMP) avait en effet organisé une réunion publique en présence du professeur Dominique Belpomme, sur le thème : « Incinérateurs, les risques sanitaires pour les populations ». La maire (PC) de Saint-Ouen, Jacqueline Rouillon, s’explique.

Pourquoi organisez-vous cette réunion ?
Jacqueline Rouillon. La première partie des débats a été menée de manière partisane dans la ville. Les habitants manquent toujours d’informations claires sur les activités de l’usine, la nature des fumées qui s’en échappent. Je comprends leurs inquiétudes et il faut les rassurer. Nous vivons dans une ère où les questions environnementales ont pris une importance extrême quand elles touchent à la santé publique. Les exigences de la population ont changé.

Ne redoutez-vous pas d’attiser les craintes des habitants en y invitant un fervent opposant à l’incinération, le professeur Belpomme ?
Les différents élus, experts et scientifiques présents lors de cette réunion leur donneront les clés pour comprendre le sujet. Grâce à la confrontation des idées, ils se forgeront leur propre opinion, argumentée, et s’informeront sur le traitement des déchets à Saint-Ouen.

Le projet des Docks peut-il encore évoluer ? Pouvez-vous aujourd’hui affirmer que cette usine n’engendrera aucun risque pour la population ?
Le projet peut encore bouger à la marge, mais ces 4 000 logements prévus sont nécessaires et il n’y a aucune raison de revenir dessus. L’usine ne mettra pas en danger la vie des habitants et nous y veillerons. Nous avons actuellement toutes les études en main, menées par des bureaux d’études indépendants, pour démontrer qu’il n’y a pas de risque à construire ces habitations. Mais je pense que le risque 0 n’existe pas. Cela nous amènerait à déserter tous les immeubles, sous prétexte qu’ils sont situés près du périphérique !
Ce soir, à partir de 19 heures, au musée Pierre-Cardin, 33, boulevard Victor-Hugo à Saint-Ouen.

Les banderoles ont disparu des balcons mais la colère ne s’est pas dissipée. Hier, 26 habitants de la résidence les Boucles-de-la-Seine, à Saint-Cloud (Hauts-de-Seine) ont déposé une plainte collective une procédure rarissime contre l’opérateur Orange pour « trouble anormal du voisinage ». Leur objectif : obtenir le démontage des trois antennes-relais installées sur la façade d’un des bâtiments.


Un coup de semonce alors que le Grenelle des ondes doit être lancé jeudi par la secrétaire d’Etat à l’Environnement, Chantal Jouanno.

« Tous les habitants subissent les mêmes nuisances. Il est logique d’agir ensemble », commente Richard Forget, l’avocat du collectif d’habitants de Saint-Cloud. C’est ce juriste qui avait déjà fait plier un autre opérateur (Bouygues Télécom) le 4 février dernier. Ce jour-là, la cour d’appel de Versailles (Yvelines) avait définitivement ordonné le démantèlement d’antennes près de Lyon.

Les locataires de 94 des 98 appartements que compte la résidence de Saint-Cloud ont signé la pétition demandant le retrait des antennes. « Le propriétaire (NDLR : le bailleur le Logement francilien) nous les a imposées, fulmine Geneviève Chery, membre du collectif des riverains. Ces équipements sont beaucoup trop proches. Et comme on ne sait pas s’ils sont inoffensifs, appliquons le principe de précaution! » D’autant que plusieurs riverains assurent souffrir de maux de tête, de saignements de nez et de sensations curieuses.

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Le Parisien

« La plus belle avenue du monde. » Rien de moins. Le maire DVD de Neuilly, Jean-Christophe Fromantin, propose d’unir l’avenue de la Grande-Armée, à Paris, et l’avenue Charles-de-Gaulle, à Neuilly, pour les transformer en « plus belle avenue du monde » et créer « une continuité entre le coeur de Paris, les Champs-Elysées et le quartier d’affaires de La Défense ».
Une ambition qu’il a fait connaître, hier, au préfet de région, Daniel Canepa.
Baptisé Etoile Neuilly Défense : l’axe majeur, ce projet séduisant et ambitieux s’inscrit à la fois dans le Grand Paris et dans l’aménagement de la N 13. Le tronçon de la N 13 traversant Neuilly, la fameuse avenue Charles-de-Gaulle quotidiennement saturée de 160 000 véhicules, et coupant la ville en deux, fait déjà l’objet d’un projet d’aménagement. Son enfouissement est étudié et débattu dans le cadre d’un comité de pilotage présidé par le préfet de région. Un dossier dont le conseiller général, Jean Sarkozy, s’est emparé dès son élection à l’assemblée départementale et qui a généré quelques tensions entre ce dernier et le maire de Neuilly.

« En supprimant le rond-point de la porte Maillot, on gagnerait la perspective »

Considérant que l’enfouissement de la N 13, tel qu’il est envisagé aujourd’hui, risquerait d’entamer la vie économique de sa ville, le maire de Neuilly entend concilier deux exigences : réduire le trafic de la N 13 tout en maintenant, et même en développant, l’activité économique. Habilement, il inclut donc sa vision de l’aménagement de la N 13 dans ce projet d’envergure Etoile Neuilly Défense, qui s’inscrit dans le Grand Paris.
Aussi, c’est avec le maire de Paris et les maires des XVI e et XVII e arrondissements qu’il a façonné cet axe majeur, associant au projet architectes, urbanistes, associations de riverains et commerçants. Pour créer une perspective entre l’Arc de Triomphe et La Défense, la porte Maillot serait complètement transformée. « Le rond-point de la porte Maillot n’a pas d’intérêt. En le supprimant, on gagnerait la perspective. Et on pourrait rejoindre directement le bois de Boulogne », exposait-il hier. A Neuilly, l’avenue ne comporterait que deux fois deux voies, « pour maintenir le trafic local » et assurer le développement économique. De part et d’autre des voies de circulation, des trottoirs de 25 m de large permettraient l’aménagement de pistes cyclables, voies d’autobus propres, mais aussi des terrasses de café.
Le tout pour faire cohabiter riverains, automobilistes, commerçants, usagers des transports, en tenant compte des « particularités historiques et esthétiques de cette ligne imaginaire qui relie le coeur de Paris à La Défense ».
Reste à savoir comment les projets axe majeur et N 13 vont s’articuler. « Très naturellement, répond Jean-Christophe Fromantin. Nous avons le devoir de concilier les deux approches. L’enfouissement ne doit pas être une finalité. Il faut concilier la vie locale et le rayonnement international de ce territoire. » Le projet Axe majeur devrait être soumis au comité de pilotage de la N 13 en juin prochain.

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Le Parisien

Montmartre, les Buttes-Chaumont, Belleville et le quartier de la Grande Bibliothèque sont traversés par des vents puissants. Ce sont les quatre sites qui ont été identifiés par l’Agence régionale de l’énergie et de l’environnement pour accueillir des éoliennes de petite taille.

Ce matin, vous allez visiter le chantier de géothermie lancé il y a deux mois. Ça avance ?
Denis Baupin. Oui, très bien même ! Le forage entrepris par la CPCU (Compagnie parisienne de chauffage urbain) dans la réserve d’eau située à 1 850 m de profondeur, est fructueux : l’eau que nous y avons trouvée est à 57° o C.
C’est une très bonne nouvelle pour la ZAC de Paris Nord-Est, où l’équivalent de 12 000 logements vont être chauffés grâce à cela mais aussi pour d’autres quartiers, comme Clichy-Batignolles (XVII e ), qui pourraient avoir recours au même système. Désormais, nous avons la preuve technique que produire de l’énergie à Paris, c’est possible ! On n’a pas de pétrole mais on a d’autres ressources !

Quelles autres ressources naturelles la ville pourrait exploiter ?
« Nous allons développer les panneaux solaires. Inutile d’être sur la Côte d’Azur pour cela. Nous avons pris l’engagement d’installer 200 000 m 2 de panneaux d’ici à 2014. Sur la canopée des Halles ce sont 4000 m 2 qui vont être posés. Aux Batignolles, 50 000 m 2 . Les bailleurs sociaux vont en installer 12 000 m2 … Parallèlement, une étude est en cours pour évaluer tout le potentiel existant à Paris : énergie solaire, géothermique, éolienne… »

Des éoliennes, en plein Paris ?
Oui bien sûr ! D’après une étude de l’Agence régionale de l’énergie et de l’environnement, il y a de forts courants de vent dans quatre quartiers : Montmartre (XVIII e ), les Buttes-Chaumont (XIX e ), Belleville (XIX e -XX e ) et l’avenue de France (XIII e ). Nous allons installer des éoliennes pour les exploiter. Il ne s’agit pas des grands modèles qu’on voit en pleine campagne : on est à Paris, il ne faut pas défigurer le paysage. Mais il existe des éoliennes plus petites à monter sur des toitures plates. Dans la modification du plan local d’urbanisme (PLU) en cours, des dispositions vont être ajoutées pour installer ce type d’équipement. Nous aurons des discussions avec les architectes des Bâtiments de France.

Aquoi serviront ces éoliennes ?
A produire de l’électricité que nous revendrons à EDF ou qui alimentera directement les immeubles où elles seront installées. Il faut être ouverts aux nouvelles idées. Nous travaillons donc aussi sur l’installation d’hydroliennes au pied de certains ponts pour utiliser le courant de la Seine. Les premiers tests auront lieu en 2011/2012.

La crise économique ne risque-t-elle pas de freiner tous ces projets ?
Pour l’instant aucun arbitrage du maire n’a joué contre le plan Climat. La création d’une société d’économie mixte chargée des énergies renouvelables est même à l’étude. Ces projets sont certes coûteux, mais si on prend en compte les économies réalisées, ce sera rentable. C’est sur le budget de fonctionnement que le maire de Paris nous a demandé de trouver des économies, et les économies d’énergie que je propose de réaliser ce seront autant de dépenses en moins dans les années futures !

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