A propos de ce blog
Nom du blog :
ecoville
Description du blog :
outils pedagogique pour comprendre et participer au developpement durable.
Catégorie :
Blog Société
Date de création :
02.02.2007
Dernière mise à jour :
06.11.2009
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Par jerome, le 27.10.2009
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Par mike, le 10.10.2009
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Par Jean de Bellot 77, le 05.10.2009
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Par J\'aime+l\'Argent, le 29.09.2009
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Par nisrin, le 21.09.2009
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Par Petita, le 21.09.2009
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Par Loupi, le 18.09.2009
j suis d'accordhttp://o ulala.centerblog .net...
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Par Georges, le 16.09.2009
il est d'une tristesse ce blog pouah!!!...
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Par anonyme, le 15.09.2009
bravo pour votre blog,j'aime bien vos articles sur l'enviro.. je reviendrais. http://altitude. centerblog.net...
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Par mike, le 14.09.2009
bonsoir,
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Par Petita, le 12.09.2009
koi...
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Par Anonyme, le 02.09.2009
qulle sone les caractere de "horoscope"...
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Par houda, le 18.08.2009
je m apelle chafik belbahar je suis tres interesse par l ecologie et tout ce qui peut se raporter a l enviro...
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Par chafik belbahar ch, le 05.08.2009
je trouve ton blog très intéressant ! c'est une très bonne initiative :) concernant sénart, y'a pas mal de cho...
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Par Anonyme, le 31.07.2009
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LIGNE 1 !!!
LIGNE 1 !!!
« Nous avons déjà réalisé trois ans de travaux qui ne se voyaient pas, désormais ils vont se voir », prévient Yves Ramette, le directeur général adjoint de la RATP. Chaque station sera tour à tour fermée entre le vendredi soir et le lundi matin. La régie a aussi dévoilé dans la nuit de vendredi à samedi l’une des toutes premières rames MP 05 qui équiperont la ligne rénovée. Les 16 premières sans cabine de pilotage (sur 49) entreront en service début 2011 et auront remplacé la totalité des rames actuelles avec conducteur en mars 2012. Fabriquées par Alstom à Valenciennes (Nord), elles reprennent la carcasse des rames d’un seul tenant de la ligne 14 (Saint-Lazare - Olympiades).
Elles bénéficieront en revanche des dernières avancées technologiques et affichent un design nouveau, conçu par Yo Kaminagai, avec des sièges rayés aux couleurs acidulées (vert tendre, rose fuchsia, violet…), un plancher aux tons rouille, des écrans de télévision, des caméras de surveillance et un éclairage soutenu.
Quant aux rames actuelles, elles seront transférées sur la ligne 4 (Porte-d’Orléans - Porte-de-Clignancourt).
Pour Gérald Churchill, le chef d’orchestre du chantier, « le véritable challenge est de transformer une ligne déjà en exploitation sans interrompre le trafic », ce qui n’était pas le cas de la ligne 14 créée de toutes pièces en 1998.
Une à une, les 25 stations voient donc leur sol rehaussé d’environ 5 cm, et des façades transparentes de 1,70 m de haut équipées de portes palières enfermeront bientôt la voie. Des travaux qui ne peuvent être réalisés que la nuit.
Pierre Mongin, le PDG de la RATP, promet à l’issue de ce chantier de 150 millions d’euros (plus 479 millions pour le matériel roulant), entièrement financé par la Régie, une ligne 1 « plus sûre, plus régulière et plus flexible ». Le directeur du métro, Serge Lagrange, se défend d’avoir voulu réaliser « une ligne antigrève » mais, de fait, la disparition des 250 conducteurs, acceptée par les syndicats, élimine les questions de planning et permet d’injecter dans l’instant de nouveaux trains en cas de surcroît de voyageurs. A terme, une rame passera toutes les 85 secondes à l’heure de pointe.