Déjà un million de trajets pour Vélib’ en banlieue
Depuis la rentrée, le nombre d’utilisateurs grimpe légèrement, même si les abonnements ne suivent pas encore. Les adeptes de proche banlieue sont moins réguliers que les Parisiens.



Le CAP doit être franchi ce week-end. Huit mois après l’installation du premier Vélib’ en banlieue, le système de vélos en libre service fête sa millionième utilisation. Depuis février, les 300 stations progressivement installées dans 30 villes de petite couronne ont vu leur fréquentation augmenter peu à peu. L’utilisation des Vélib’ en banlieue aurait même bondi en septembre.
« Elle a augmenté de 35 % par rapport à la moyenne des mois précédents », assure Albert Asseraf, directeur général marketing, études et stratégie chez JCDecaux, propriétaire des Vélib’.

3 000 vélos en circulation

Aujourd’hui, environ un Vélib’ sur dix serait utilisé en banlieue. En octobre, sur les 2,1 millions d’utilisations recensées, tous Vélib’ confondus, 200 000 auraient été décrochés en petite couronne. Sachant que la capitale compte actuellement environ 19 000 vélos en libre-service et la banlieue 3 000, le constat s’impose : un Vélib’ dans Paris est utilisé environ3,7foispar jour, tandis qu’un Vélib’ en banlieue, sert 2,3 fois. « Compte tenu des densités moins importantes de stations et de population en banlieue, ces chiffres sont extrêmement prometteurs », se réjouit Albert Asseraf. Selon le responsable de JC Decaux, les Vélib’ devraient atteindre leur vitesse de croisière de l’autre côté du périphérique vers le mois de janvier. « Pour l’instant, les nouveaux utilisateurs testent le système, comme cela s’est passé à Paris dans les premiers mois qui ont suivi l’installation, explique-til. Les abonnements semultiplieront un peu plus tard. » En banlieue, les trajets effectués en Vélib’ ont la même durée moyenne qu’à Paris : soit entre 19 et 20 minutes.
Et quid des dégradations, qui ont décimé le parc de Vélib’ parisien dès les premiers mois ? « On ne constate pas de phénomène particulier en banlieue », affirme Albert Asseraf. Le responsable souligne que, étant donné le rayon de 1,5 kmautour de la capitale dans lequel se trouvent les 3 000 Vélib’ de banlieue, les stations banlieusardes ne se trouvent pas « plus isolées » que celles qui se trouvent en périphérie de Paris. « On n’avait donc pas de crainte particulière », jure Asseraf.
Et tandis que Vélib’ fête sa millionième utilisation en banlieue, les vélos en libre-service célèbrent leurs 61 millions de trajets à Paris.


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Le Parisien

La Ville de Grenoble a reçu le Grand Prix National Ecoquartier décerné par le Ministère de l'Ecologie pour la Zone d'Aménagement Concerté de Bonne. Ce projet s'est distingué des 160 autres candidats par l'intégration de toutes les dimensions du développement durable : l'axe social et sociétal, l'axe économique et l'axe environnemental.

La ZAC de Bonne 

8,5 hectares de friche militaire à proximité du coeur de ville, libérée en 1994 par l’armée. Ce programme fait l’objet d’une démarche Haute Qualité Environnementale, développant une approche spécifique en réponse au concours européen Concerto.

Expérimentation d’un quartier en autosuffisance énergétique

1,2 m2 de capteurs solaires thermiques par logement pour une couverture de 50 % des besoins en eau chaude.

1 000 m2 de panneaux photovoltaïques sur la toiture de l’espace commercial (réduction de 11 tonnes d’émissions de CO2 par an).

430 m2 de panneaux photovoltaïques sur le toit du bâtiment de bureaux à énergie positive.

9 modules de cogénération développés pour la production d’électricité et de chaleur à partir du gaz naturel (réduction de 228 tonnes par an d’émissions de CO2 attendue).

Rafraîchissement par pompe à chaleur sur eau de nappe pour l’immeuble de bureaux à énergie positive, comme pour le pôle commercial (une première en France pour une telle surface).

Aménagements visant à réduire les consommations électriques : ascenseurs à vitesse variable, éclairage basse consommation, etc.

Déplacements

3e ligne du tramway, une seule place de stationnement par logement, création obligatoire de locaux pour les vélos au sein de chaque bâtiment


Grands boulevards de Grenoble et quartier de Bonne en construction.

Mixité sociale

850 logements familiaux, dont près de 40 % en locatif social.

Mixité fonctionnelle

15 000 m2 de surfaces commerciales, une école, une maison d’accueil pour personnes âgées dépendantes, deux résidences étudiantes, une résidence hôtelière, un cinéma d’art et essai, 5 hectares de parc urbain et de jardins en coeur d’îlot.


Terrasses végétalisées de l'école Lucie Aubrac, quartier de Bonne.

Les autres sites

Sur la ZAC Vigny-Musset, la Ville de Grenoble a expérimenté à partir de 2001 l’isolation par l’extérieur et le solaire thermique ainsi que la mise en oeuvre d’un chantier propre.

La ZAC Bouchayer-Viallet (créée en 2004), ancienne friche industrielle de 14 hectares située en entrée de ville, s’est orientée sur la performance énergétique des immeubles de bureaux et la gestion des déchets.

La ZAC Blanche Monier (créée en 2007), située sur le quartier de l’Île Verte, cible les bâtiments basse consommation à coûts maîtrisés, pour une plus grande mixité sociale, développe une réflexion sur l’enveloppe des bâtiments et a initié une étude énergétique de l’ensemble de l’opération.

La « Presqu’île » développe aujourd’hui à une échelle plus large (240 hectares sur le site de l’actuel polygone scientifique) les objectifs de développement durable à travers des bâtiments BBC, la réduction forte de la part des voitures dans les déplacements, la valorisation des modes de déplacement doux.

* Pour en savoir plus sur le projet De Bonne
http://www.debonne-grenoble.fr/

Cette reconnaissance nationale permet à l'éco-quartier de Bonne d'intégrer un "Club Opérationnel", mis en place par le Ministère, et visant à favoriser le partage d'expérience des processus de projet, des procédures de montage, de financement et de suivi des objectifs.

Le constructeur français veut réduire la part des plastiques dans la construction de ses véhicules.

La pollution entraînée par un véhicule ne se mesure pas seulement à ses émissions de CO2, mais aussi à ses composants. Le constructeur automobile PSA Peugeot Citroën s'est donné pour objectif de tripler la part des "matériaux verts" dans les pièces en plastique des voitures à l'horizon 2011.

Les matières plastiques (polymères) représentent 20% de la masse d'un véhicule. PSA veut atteindre 20% de "matériaux verts" pour remplacer ces plastiques en 2011, puis 30% en 2015, contre une proportion de 6 à 7% actuellement. Un véhicule compte environ 1.000 pièces plastiques.

Les "matériaux verts" regroupent les fibres végétales naturelles (chanvre, lin), les matériaux recyclés et les "bio-matériaux" (bio-polymères) issus de ressources renouvelables.

L'utilisation de ces nouveaux matériaux doit permettre d'alléger certaines pièces, de favoriser le recyclage et de réduire les émissions de C02 de la filière de production des plastiques, à un coût égal au matériau traditionnel.

PSA vise une "limitation de l'empreinte environnementale de la construction automobile" en "considérant la vie du véhicule dans son ensemble", a déclaré à la presse Marc Duval-Destin, directeur recherche et ingénierie avancée de PSA. Cet objectif passe par "l'utilisation de matériaux qui vont chercher des ressources renouvelables", dès la phase de conception du véhicule.

PSA a présenté jeudi dans son centre de recherche et développement de Vélizy (Yvelines) plusieurs types de matériaux verts utilisés pour des pièces ou en phase d'expérimentation. Le constructeur a par exemple retenu un support de rétroviseur dans lequel 30% de fibre de chanvre ont remplacé de la fibre de verre, avec le bénéfice d'un léger allègement, a expliqué Louis David, expert en matériaux véhicules.

G. G. avec AFP

TRANSPORTS - La SNCF étudie la réalisation de nouvelles gares, notamment en grande couronne...

Amener la très grande vitesse aux portes des Franciliens. La SNCF vient d'annoncer qu'elle allait soumettre au projet du Grand Paris un chantier de constructions de plusieurs gares TGV en région parisienne. Selon la SNCF, l'Ile-de-France, notamment sa partie ouest, serait en effet une des régions les plus mal desservie par la grande vitesse. Hormis Paris et ses cinq gares TGV, il n'en existe que trois autres en Ile-de-France : Massy, Marne-la-Vallée et Roissy.

Créteil à 1h50 de Reims

«L'avantage du TGV, c'est de faire du «centre-ville à centre-ville», or pour les non-Parisiens, soit 80% des Franciliens, ce n'est pas le cas puisqu'ils sont souvent obligés de se rendre à Paris pour prendre le train», explique Mireille Faugère. La directrice de SNCF Voyages se prend à «rêver» de «douze gares pour douze millions d'habitants» - Paris étant comptabilisé par la SNCF comme une seule gare TGV. En attendant, elle va soutenir cinq projets dans le cadre du Grand Paris: La Défense, Plaine-de-France, Orly, Essonne-Sud et Villeneuve-Saint-Georges. La création de ces pôles permettrait, par exemple, de mettre Lille à 1h40 de Cergy contre 2h15 actuellement, Le Mans à 1h25 de Saint-Germain-en-Laye contre 2h, ou Reims à 1h20 de Créteil contre 1h50.

La SNCF veut profiter de la future ligne TGV entre Paris et Le Havre pour accélérer le projet à La Défense. «Cette ligne ne doit pas être pensée comme une relation entre la Normandie et la capitale, mais doit desservir La Défense puis aller vers Roissy, ce qui permettra au centre d'affaires d'être relié au nord de l'Europe et à la Normandie. Le Grand Paris doit nous amener à repenser l'accessibilité en région parisienne, et Paris ne doit plus être un cul-de-sac pour les TGV», insiste Mireille Faugère. La gare d'Orly, en plus de desservir l'aéroport, serait, elle, un point d'arrêt entre les lignes TGV Paris-Lyon-Clermont et la LGV Atlantique, grâce à la création d'un «barreau» de liaison dédié au TGV entre ces deux lignes, au sud de l'Ile-de-France.

Elles doivent aussi participer au réaménagement urbain. Sophie Boissard, directrice de gare et connexions, imagine déjà des «méga-gares TGV, du type de ce que nous avons construit à Shanghai et Pékin».
Mickaël Bosredon

Fabriquer une voiture qui roule à l’air comprimé, comprendre comment un plan d’eau reste propre ou encore découvrir la faune et la flore qui nous entourent : l’écolocamp installé à la base de loisirs de Torcy-Vaires figure comme un projet pilote en Ile-de-France. Ici, on utilise des toilettes sèches, des tentes éclairées par des lampes solaires ou à dynamo, on exploite un potager, des ruches… La démarche est de sensibiliser les jeunes à l’environnement.

Quarante jeunes de 10 à 15 ans se sont installés lundi dans un camp de toile. Ils viennent de Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis), Savigny-sur-Orge (Essonne), Les Mureaux (Yvelines) et Saint-Soupplets (Seine-et-Marne). En juillet déjà, la structure, qui a coûté 330 000 € au conseil régional et à l’Association nationale des chèques vacances (ANCV), a pu faire le bonheur de petits citadins grâce à un partenariat passé avec l’Union nationale des centres sportifs de plein air (UCPA).
Pendant que les plus sportifs s’initient à la boxe éducative, à la capoeira et au tir à l’arc, un groupe part à la cueillette des mûres avec Franck, un animateur des Petits Débrouillards. Ici, on se déplace à pied ou à vélo en empruntant les pistes cyclables.
Vincent Collette, responsable événementiel de l’UCPA, voudrait même aller encore plus loin. « L’idée serait de recycler des matériaux durables. Pourquoi ne pas imaginer par exemple de construire une partie du camp avec des matériaux de récupération ? »

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Le Parisien

« On est dans les temps. » Christophe Couvras, directeur de travaux chez Bouygues bâtiment, est satisfait. Il faut dire que depuis décembre 2008 les 57 000 m 2 de terrain qui accueilleront le centre commercial du Millénaire, à Aubervilliers, ont bien changé. Après la boue des fondations et l’aménagement du sous-sol en parking sur deux niveaux, c’est désormais un premier étage qui sort de terre.
« Nous avons commencé par dépolluer le site, car les terres extraites étaient en partie souillées par des hydrocarbures et des métaux lourds », explique Christophe Couvras.
« C’est le plus gros chantier du groupe Bouygues en ce moment », s’enthousiasme le directeur de travaux. Huit grues quadrillent l’espace, sur lequel trois cents ouvriers s’activent de 7 heures à 18 heures. 20 % d’entre eux sont des jeunes en insertion issus de Seine-Saint-Denis, qui profitent de ce chantier pour valider la partie pratique de leur CAP.

10 000 m 2 de verrières

Le centre commercial de la ZAC du Canal, situé à deux pas de la porte d’Aubervilliers, s’élèvera sur deux étages. Le bâtiment de verre, de charpentes métalliques et de bois mesurera environ 15 m de haut. Avec une entrée au niveau de la rue de la Gare, un immeuble de bureaux de 7 étages jouxtera la grande galerie.
Le gros oeuvre, déjà bien avancé, prendra fin au premier trimestre 2010. « Mais ça n’est pas la phase la plus complexe », reprend le chef de chantier. D’ici à quelques mois, une soixantaine d’entreprises de sous-traitants prendront le relais. Et même si les premiers contours des galeries commerciales se dessinent, il est difficile de percevoir le résultat final entre le béton brut, les tiges métalliques et les gravats. L’architecte Antoine Grumbach a souhaité construire un « quartier commercial » plus qu’un centre classique. 10 000 m 2 de verrières couvriront des allées de circulation dans le site, qui comptera entre 100 et 120 boutiques et moyennes surfaces, et un hypermarché Carrefour de 4 100 m 2 . 1 500 personnes seront recrutées pour le seul secteur commercial. A quelques pas, le canal de Saint-Denis offrira le cadre idéal pour des restaurants avec terrasses. L’inauguration est prévue en avril 2011.

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Le Parisien

Le schéma élaboré par Christian Blanc repose pour l'essentiel sur la construction d'un métro automatique de 140 km sous forme d'un grand huit autour de Paris. Ici, la RN 7 traversant la banlieue. Crédits photo : Le Figaro
Outre l'instauration de nouvelles taxes, le gouvernement envisage de recourir à l'emprunt pour financer le schéma de transports du Grand Paris.

François Fillon tient jeudi à Matignon une réunion interministérielle au cours de laquelle seront discutées les principales mesures pour financer le schéma de transports du futur Grand Paris. Un schéma élaboré par Christian Blanc, le secrétaire d'État à la Région-capitale, qui repose pour l'essentiel sur la construction d'un métro automatique de 140 km sous forme d'un grand huit autour de Paris, capable de transporter les passagers à une vitesse de 60 à 80 km/heure. Ce projet est évalué au bas mot entre 20 et 23 milliards par le rapporteur général du budget, le député Gilles Carrez, qui a remis un rapport sur cette question début août à Matignon.

L'idée d'emprunter auprès des marchés une grande partie de la somme nécessaire est désormais acquise. De même, le recours aux partenariats publics-privés (PPP), pourtant écartés par Gilles Carrez, devrait être important. Mais pour boucler le budget, le recours à de nouvelles recettes fiscales est enfin sérieusement envisagé. La boîte à idées est très fournie. Selon nos informations, Matignon songe par exemple à doubler la taxe de séjour en Région Ile-de-France, acquittée par les hôtels, qui correspond en moyenne à un euro par jour par personne séjournant. Cela rapporterait 800 millions de plus sur dix ans.

Les entreprises mises à contribution

De même, le gouvernement souhaiterait relever le prix des amendes. Dans son rapport, Gilles Carrez avait suggéré de porter celles de première catégorie de 11 euros actuellement à près de 20 euros à terme, ce qui rapporterait 100 à 120 millions de plus par an. Par ailleurs, Matignon est favorable à la mise en place de péages urbains en Ile-de-France. Mais ces péages ne seraient installés que sur les nouvelles infrastructures de transport et ne concerneraient pas les routes existant déjà.

Pour tirer parti de l'augmentation de la valeur foncière des terrains traversés par la future grande rocade, l'exécutif travaille sur deux pistes : les propriétaires de terrains concernés dans un périmètre de 500 mètres autour des 53 futures gares qui seront construites s'acquitteront d'une taxe supplémentaire sur la plus-value engrangée. En outre, l'ensemble des Franciliens se verraient affecter une nouvelle taxe sur l'équipement. En revanche, la proposition de Gilles Carrez d'augmenter la masse tarifaire acquittée par les usagers de 2 points de plus que l'inflation a été écartée. «Elle est périlleuse à vendre, en période de campagne électorale», souligne une source proche des discussions.

Les entreprises seront elles aussi mises à contribution : la taxe sur les bureaux, acquittée par les promoteurs immobiliers lorsqu'ils construisent des immeubles de bureaux, fera l'objet d'un nouveau zonage et d'une nouvelle indexation tenant compte de l'évolution de la valeur des terrains autour de Paris. Enfin, l'écotaxe poids lourd, qui entrera en vigueur en 2011, sera modulée à la hausse en Ile-de-France. Le gouvernement discutera jeudi du niveau envisageable pour ces nouvelles recettes. Le projet de loi sur le Grand Paris devrait être examiné par le Conseil des ministres courant septembre.

Entretenu par des températures élevées, l’incendie n'est plus qu'à 400 mètres du centre de transmissions du Mont Wilson, qui assure la diffusion des chaînes de télévision et des radios de Los Angeles, ainsi que les transmissions de plusieurs forces de l'ordre. Ces antennes sont capitales pour les infrastructures, la sécurité publique et la vie quotidienne dans la région de Los Angeles AFP

Le feu touche des secteurs couverts de végétation haute, donc facilement inflammable, ces zones n'ayant pas connu d'incendie depuis plus de 40 ans. La Californie est fréquemment la proie des flammes. En 2007, elle a subi les pires incendies de son histoire: 640.000 habitants avaient été évacués et 2.000 habitations détruites. AFP

La Californie est également touchée par au moins sept autres foyers, notamment au nord-est de Sacramento, où les flammes ont détruit 60 constructions. AFP